ich möchte hier gern kundtun das ich es gewagt habe, ich habe mir bei ebay eine TuningBox für den Carnival geholt.
Zuerst hab ich mich gründlich belesen, ich wollte nicht viel, aber ein bissel Mehrleistung durfte es schon sein, ich meine wir fahren hier fast 3 (drei) Liter Hubraum spazieren, und da is sogar noch ein Lader dran.
Ideal um ein wenig mehr Leitung zu verkraften.
Also, zuerst lesen und suchen was inwieweit den Motor belastet und schaden könnte.
Ich habe dabei gelesen (den Link aber nich mehr) das das Chiptuning meist über die Grenzen der Leistungsfähigkeit der Motoren, und noch mehr über die der Anbauteile wie z.B. den Turbo geht.
Fazit gutes Tuning, also Sinnvoll, im Verhältnis von Preis, Leistung und Haltbarkeit gibt es wohl nicht.
Chiptuning wie es für unseren Carni angeboten wird ist meist auch nur eine Kompromisslösung in dem von den und den Toleranzen ausgegangen wird ohne dies zu prüfen.
Sinnvoll wäre für mich eine anständige Prüfstandabstimmung. Aber da hab ich bisher niemanden gefunden der sowas mit dem Carni macht.
Eine 08/15 Software via Lappi einspielen und fertig, und dann soll der Spaß auch noch 650.- Euro kosten, nee nee..
Ich habe mich Aufgrund der Ausführungen entschieden eine Box von ebay zu probieren. Die Kosten hierfür lagen bei ca. 100.- Euro und wie ich lesen konnte sind die für die Mehrleistung vorgenommenen Eingriffe noch die harmlosesten.
Ich habe zwar immer noch ein flaues Gefühl in der Magengegend wenn ich fahre aber langsam wird es besser.

Also, Box da, Anleitung lesen, einbauen - alles kein Thema.
Ich habe eine Einstellbare Box, mittels eines kleinen Pottis kann ich die Leitungssteigerung in 25 Umdrehung von "null-also keine Steigerung" bis "zuvieldieMKLgehtan" justieren.
Die Werkseinstellung ist 10 Umdrehungen nach rechts, laut Anleitung soll man hier schon eine Verbesserung spüren.
Ja, spürt man!!!
Also weiter drehen und gucken was kommt.
Bei ca. 22 Runden kam beim Beschleunigen die MKL worauf ich wieder zurückruderte.
Jetzt hatte ich aber auch schon das Gefühl das da echt 15-20 PS mehr drin stecken.
Ehrlich wahr, der hat jetzt untenrum einen Bums, wahnsinn...
Nach oben hin wird die steigerung natürlich geringer, da durch die Box ja nicht mehr Dieselgemisch eingespritzt wird.
Im Volllastbereich kommt eh alles was geht...
Dennoch ist der Carni derart energisch auf die 200 zugerannt...
Eventuell auch weiter, aber....
Ich denke aber nicht da es viel Sinn macht etwas über 2 Tonnen in dem Tempo über die Straßen zu jagen.
Mir geht es um die Beschleunigung und um einen "Vielleicht geringeren Verbrauch", und auch wenn ich es nicht nachgerechnet habe so bilde ich mir das sicher nicht nur ein das die Tanknadel weniger schnell abstürzt...

Aber, jetzt lese ich wieder in der Dieselfahrer-Comunity was über Sportluftfilter, denen ich nach selbstversuchen im 3´er BMW nicht mehr abgewinnen kann.

KlickKlack

Nun steht bei mir also demnächst ein Sinnvolles Tuning an - Ansaugluftführung.

Nur hab ich bis jetzt noch keine Idee wie ich vom Luftfilterkasten ausgehend nach draußen bzw unter oder besser in den Koti komme.

Auch würde ich gern über einen größeren LLK nachdenken.
Aber da wo der thront is nich annähernd genug Platz und die Luftanströmung is mehr als nur miserabel.
Da würde rein von der Theorie ein gleichgroßer LLK vorn in der Schürze eine wesentliche Verbesserung bzw. Absenkung der Temp.
Nur weiß ich nicht dann wieder nicht wie und vor allem wolang verlegt man die Rohre???

Ich bitte um Kritik...


Edit; da war er, der gesuchte Vergleich von Chiptuning und der Powerbox:

KlickHier

So, jetzt aber...

@ Uli; danke für Deine Antwort!
Einen Liter weniger, das wäre zu schön um wahr zu sein...
Ich denke allerdings nicht das es sooo viel weniger sein wird, denn wie sagte ein User hier aus dem Forum: wenn man vorn nicht mehr reinsteckt - wie bitte schön soll da hinten mehr raus kommen???
Für mich nur logisch, aber hoffen darf man ja noch... :cool:

@ Pitt; hmm, jaaaa......
Hast Du mal den zweiten Link geklickt und gelesen?
Wenn man da ließt was sich wie auf Motor und Anbauteile auswirkt kommt man zu dem Schluß das mit dem Tuning ist allgemein keine gute Idee...
Alles an den modernen Turbodieseln schein schon an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit gebaut worden zu sein und wenn man zum Beispiel wie früher einfach den Ladedruck anhebt ist es nicht mal mehr ein Glücksspiel ob der Lader hält, die Frage is wie lange - denn der fliegt definitiv wech.
Andererseits möchte ich mal glauben das die Spitzendrücke und Einspritzmengen die bei Vollast reinströmen mit der Box nicht überschrittenn werden, was für mich und nach meinen Gedanken den übermäßigen Verschleiß der gesammten Einspritzanlage nicht fördern sollte.
Wirklich deprimirend ist aber das ich von diesem elektronik Krimskrams nix verstehe, denn wie Du schon sagst ist das definitiv 10 Cent Tuning und das Teuerste an der ganzen Sache wird der Versand gewesen sein...

Nochwas, das mit dem weniger Sprit verbrauchen mit der Box: andersherum scheint es auch zu gehen - also heute auf der Hatz durch den Berufsverkehr, was ich dabei verbraucht habe...
Wahnsinn.

Und nochwas, ich habe zu keiner der möglichen Einstellungen, also auch bei 22 Umdrehungen und dem Aufleuchten der MKL, eine Rußentwiklung hinten entdecken können.
Nix!
Also Nichtraucher...

@ Stefan; Du wiederspichst Dir selber.

Wie es sich bei den VAG TDI´s verhält weiß ich nicht, dazu kann ich nix sagen, aber Du schreibst es schon richtig, mit einem verfälschtem (Diesel-) Drucksignal wird im untere und mittleren Drehzahlbereich mehr oder besser mit einem höherem Druck Diesel eingespritzt.
Die Maximalleitung sowie die maximalen Dieseleinspritzdrücke bleiben dabei völlig unberührt. Wo bitte erhöhe ich denn dabei die Maximalleistung und riskiere meinen Motor?
Klar bleibt immer ein Restrisiko, aber ein wie ich finde minimales.
Ich erhöhe im mittleren Drehzahlbereich die Drücke im Einspritzsystem: wo liegt da das Problem? Die Drücke bei Vollast sind gleich oder höher.
Ich habe im mittleren Drehzahlbereich auch mehr Kraft auf Getriebe und den Antieben, aber auch hier entzieht es sich meiner Logik wo das schlimm sein soll - bei Vollgas hab ich die gleiche oder auch mehr Kräfte die auf diese Teile einwirkten.

Ich würde mir gefallen lassen wenn man argumentiert das es nicht gut für die Lager oder sonstige Teile des Motores ist, wenn die hohe Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen auf sie einwirkt.
Die Maximalleistung bleibt bei dieser Art von Tuning doch unberührt.

Aber DANKE für deine Kritik!!!

Ach, hast du mal auf meinen Link geklickt?
Ich denke wir haben die selbe Quelle... :cool:

@ Pitt; sorry, ich vergaß zu schreiben, keine Garantie mehr, hab schon 110 tkm wech....

Original von Pitt
Moin Stefan,

Original von Stefan_L
Aber nicht desto trotz, meine Anfrage steht. Ich hab da ein paar Ideen zum Umbau.

nun sei mal nicht so sparsam mit Details!

Gruß
Pitt

Ihr macht mir Angst..... Der geht nich kaputt!!! :((

@ Stefan, Also, ich hatte das mit den 200 nur dazugeschrieben weil es mich selbst überrascht hatte. Also entweder hatte er da einen guten Tag oder auch nach oben hin (3000-3500U/min) kam da mehr als sollte....

Aber wie gesagt, ich fahre so gut wie nie so schnell. Verbrauch, Krach und nicht zuletzt der Mangel an Komfort lassen meist 130 - 150 km/h schnell dahingleiten.

Deine Sorge um die Railpumpe teile ich auch, nur wie gesagt ich halte das Risiko vertretbar.
Allerdings sorge ich mich nicht wegen der kühlung.
Ich denke die Pumpe wird mit dem Sprit gekühlt den sie fördert, ergo sollte doch durch eine höhere Fördermenge auch mehr kühlung ankommen, oder?
Zusätzlich wird der überschüssige Sprit doch wieder in den Tank zurückgepumpt, wodurch er sich noch mehr abkühlt....
Oder liege ich da falsch?

Edit, Dickschiff war schneller und hat es besser ausgedrückt als wie ich.....

hallo horst-78,
würde mich freuen, wenn du deine erfahrungen, die du mit der tuningbox gemacht hast posten könntest.
besten dank,
xing