(Ich weis, dass der Fehler schon mehrfach in versch. Foren behandelt wurde, komme aber absolut nicht weiter)
Hallo leibe Gemeinde,
Ich habe einen Kia Ceed ED Bj. 2008 1260 AAF Motorcode G4FA (1,4 80kw) mit folgendem Problem:
Ein Kaltstart geht ohne Probleme und bei jedem Wetter. Erreicht der Motor allerdings Betriebswärme, ruckelt er 1x kurz und die ESP Kontrolle beginnt zu leuchten.
Der Motor geht dann in den Notlauf (läuft gefühlt nur noch auf 3 Zylinder) und einige Zeit später kommt die Motorkontrolle dazu.
Lese ich den Fehlercode aus bekomme ich P0339 und manchmal auch P0336 zurück.
Nach ca. 1 - 2 Stunden, wenn der Motor wieder kalt ist, tut er so als ob nie was gewesen wäre. Das Spiel lässt sich x beliebig wiederholen.
Ich habe nach verschiedenen Ratschlägen in unterschiedlichen Foren folgendes bereits ausgetauscht / kontrolliert / gemessen (leider nur mit einem Multimeter und wenig Erfolg)
1.) Neuer Nockenwellensensor von Hella eingebaut - es ist der 2. da ich den 1. neuen in Verdacht hatte ebenfalls defekt zu sein:
Die Stellung der Nockenwellen hab ich ebenfalls kontrolliert -> Die Kette ist nicht übergesprungen
Masse am Sensorstecker ist ok. (gegen Batterie gemessen 12,5V)
Bei eingeschalteter Zündung an der Plusleitung zum Sensor 1,7V (ich hab auf Youtube gesehen, dass es 5V sein sollten allerdings ein anderes Auto- ??)
Auf der Signalleitung ca 1,2V (Ob das dem Richtwert entspricht, weis ich auch leider nicht.)
2.) 4 X neue Zündspulen eingebaut.
Seither wirkt sich der Fehler etwas "milder" aus, da der Motor im Fehlerfall wieder besser Gas annimmt.
3.) Zündkerzen kontrolliert (vor ca 5000 km erneuert).
4.) Alle Einspritzventile durchgemessen (kalt 15,2 Ohm; warm (also wenn der Fehler auftaucht) 17,4 Ohm.
5.) Alle Stecker die irgendwie mit der Zündung und Einspritzung zu tun haben abgezogen, auf Korrosion geprüft und mit Kontaktspray abgeduscht:-).
Nach dem Einschalten der Zündung ist im Motorraum ein leises summen / brummen vom Leerlaufregler zu hören gewesen was nach mehrmaligem Stecker abziehen und wieder aufstecken (fast) verschwunden ist.
Die Messwerte der Spule des Reglers sind Pin 1 - 3 29,3 Ohm pin 1 - 2 13.2 Ohm und pin 3 - 4 16,1 Ohm ( am Beispiel VW waren es gerade mal 10 Ohm).
In den Meisten Foren ist ja von Korrosion an Steckern oder defekten Sekundärwicklungen der Zündmodule die Rede aber das kann ich ja jetzt ausschließen.
Nun meine Frage an euch:
Sind die ohmschen Messwerte ok?
Hat jemand schon mal das selbe Problem gehabt und die Lösung gefunden?
Oder hat jemand noch eine Idee was man (am besten wie) nochmal kontrollieren sollte?
Besten Dank schon mal.
Hallo leibe Gemeinde,
Ich habe einen Kia Ceed ED Bj. 2008 1260 AAF Motorcode G4FA (1,4 80kw) mit folgendem Problem:
Ein Kaltstart geht ohne Probleme und bei jedem Wetter. Erreicht der Motor allerdings Betriebswärme, ruckelt er 1x kurz und die ESP Kontrolle beginnt zu leuchten.
Der Motor geht dann in den Notlauf (läuft gefühlt nur noch auf 3 Zylinder) und einige Zeit später kommt die Motorkontrolle dazu.
Lese ich den Fehlercode aus bekomme ich P0339 und manchmal auch P0336 zurück.
Nach ca. 1 - 2 Stunden, wenn der Motor wieder kalt ist, tut er so als ob nie was gewesen wäre. Das Spiel lässt sich x beliebig wiederholen.
Ich habe nach verschiedenen Ratschlägen in unterschiedlichen Foren folgendes bereits ausgetauscht / kontrolliert / gemessen (leider nur mit einem Multimeter und wenig Erfolg)
1.) Neuer Nockenwellensensor von Hella eingebaut - es ist der 2. da ich den 1. neuen in Verdacht hatte ebenfalls defekt zu sein:
Die Stellung der Nockenwellen hab ich ebenfalls kontrolliert -> Die Kette ist nicht übergesprungen
Masse am Sensorstecker ist ok. (gegen Batterie gemessen 12,5V)
Bei eingeschalteter Zündung an der Plusleitung zum Sensor 1,7V (ich hab auf Youtube gesehen, dass es 5V sein sollten allerdings ein anderes Auto- ??)
Auf der Signalleitung ca 1,2V (Ob das dem Richtwert entspricht, weis ich auch leider nicht.)
2.) 4 X neue Zündspulen eingebaut.
Seither wirkt sich der Fehler etwas "milder" aus, da der Motor im Fehlerfall wieder besser Gas annimmt.
3.) Zündkerzen kontrolliert (vor ca 5000 km erneuert).
4.) Alle Einspritzventile durchgemessen (kalt 15,2 Ohm; warm (also wenn der Fehler auftaucht) 17,4 Ohm.
5.) Alle Stecker die irgendwie mit der Zündung und Einspritzung zu tun haben abgezogen, auf Korrosion geprüft und mit Kontaktspray abgeduscht:-).
Nach dem Einschalten der Zündung ist im Motorraum ein leises summen / brummen vom Leerlaufregler zu hören gewesen was nach mehrmaligem Stecker abziehen und wieder aufstecken (fast) verschwunden ist.
Die Messwerte der Spule des Reglers sind Pin 1 - 3 29,3 Ohm pin 1 - 2 13.2 Ohm und pin 3 - 4 16,1 Ohm ( am Beispiel VW waren es gerade mal 10 Ohm).
In den Meisten Foren ist ja von Korrosion an Steckern oder defekten Sekundärwicklungen der Zündmodule die Rede aber das kann ich ja jetzt ausschließen.
Nun meine Frage an euch:
Sind die ohmschen Messwerte ok?
Hat jemand schon mal das selbe Problem gehabt und die Lösung gefunden?
Oder hat jemand noch eine Idee was man (am besten wie) nochmal kontrollieren sollte?
Besten Dank schon mal.
