Hallo,
bei mir steht jetzt bald die 30.000 km Wartung an und ich will mal meine bisherigen Erfahrungen teilen. Der Wagen fährt sich wie am ersten Tag. Kein Knarzen oder Klappern und auch keine unerwarteten Ausgaben. Vorm Winter hatte ich noch auf Ganzjahresreifen gewechselt. Die originalen Felgen haben den Winter gut überstanden.
Laut BMS hat der Akku jetzt ca. 230 vollständige Ladezyklen auf dem Buckel und es sind keinerlei Anzeichen von Alterung zu erkennen. (Das sollte allerdings auch so sein. Die ersten Kapazitätsänderungen erwarte ich ab 600 bis 700 Vollladungen.) Auch die Zellspannungsabweichungen sind praktisch gleich 0. Das Balancing funktioniert also. (Ohne dass ich den Vorgang mal bemerkt hätte.)
Zu Hause lade ich ausschließlich mit dem Ladeziegel und sonst mit einem gebraucht gekauften BMW Kabel (3x32A) an Ladestationen. Das Kabel ist zwar für den XCeed etwas überdimensioniert (der lädt ja maximal mit 1x16 A), aber dafür ist es robust. (Außerdem war das viel günstiger zu haben, als das 1x20 A Kabel von KIA). Meine täglichen Strecken konnte ich so komplett elektrisch fahren (auch im Winter). Auch das Aufladen im Winter war kein Problem trotz teilweise kräftigen Frost und ohne Garage.
Die 60 PS des Elektromotors reichen erstaunlich gut im Alltag. Nur beim Auffahren auf die Autobahn oder beim Beschleunigungen an einer Steigung wird es manchmal eng. Aber da startet der ICE automatisch und hilft aus. Gerade in der Stadt oder auch bis 120 auf der Autobahn reicht das problemlos. Selbst 130 km/h sind kein Problem, wenn es einigermaßen flach ist. Die Reichweite hängt natürlich immer von der Fahrweise, Temperatur und Durchschnittsgeschwindigkeit ab. Bei normaler Fahrweise habe ich im Mix 80% Landstraße 20% Stadt 45-50 Km rein elektrisch mit einer Vollladung bislang immer erreicht. Im Winter eher knapp an den 45 bei den jetzigen Temperaturen eher 50. Bei reinen Stadtfahrten ist bestimmt noch mehr drinne.
Auf der Langstrecke muss dann der Verbrenner ran: Der Hybridantrieb arbeitet bei mir am Besten bis ca. 120 km/h. Da agieren E-Motor und ICE gleichwertig und harmonisch zusammen. Das sieht man auch am Verbrauch und somit bei der Reichweite. Bis ca. 650 km am Stück ist da gut machbar. Bei höheren Geschwindigkeiten verschieben sich die Anteile mehr Richtung Verbrenner der zusätzlich elektrisch unterstützt wird. Ganz extrem im Sportmodus jenseits der 190 km/h, da sieht man richtig wie die Batterie leergesaugt wird. Über 130 km/h Max muss man bei gleicher Strecke schon mal einen Stopp einplanen, denn nach 32 Litern Verbrauch leuchtet die Tankanzeige. Unterwegs beim Stopp auch noch Strom nachladen lohnt sich für mich nicht, das dauert viel zu lange.
Mit dem Level 2 Assistent im Spirit ist es ein wirklich entspanntes Reisen. Gerade im stockenden Verkehr oder Stau auf der Autobahn ist es angenehm wenn man einfach automatisch und elektrisch fährt. Ohne dass die Kupplung im 1. Gang leidet oder einem ständig Leute in die Lücke wechseln wenn man nicht gleich wieder anfährt. Das Auto hängt sich einfach an den Vordermann und rollt von alleine in genau der richtigen Geschwindigkeit.
Insgesamt funktioniert der PHEV für mich als Ersatz für meinen Diesel bislang besser als erwartet.
bei mir steht jetzt bald die 30.000 km Wartung an und ich will mal meine bisherigen Erfahrungen teilen. Der Wagen fährt sich wie am ersten Tag. Kein Knarzen oder Klappern und auch keine unerwarteten Ausgaben. Vorm Winter hatte ich noch auf Ganzjahresreifen gewechselt. Die originalen Felgen haben den Winter gut überstanden.
Laut BMS hat der Akku jetzt ca. 230 vollständige Ladezyklen auf dem Buckel und es sind keinerlei Anzeichen von Alterung zu erkennen. (Das sollte allerdings auch so sein. Die ersten Kapazitätsänderungen erwarte ich ab 600 bis 700 Vollladungen.) Auch die Zellspannungsabweichungen sind praktisch gleich 0. Das Balancing funktioniert also. (Ohne dass ich den Vorgang mal bemerkt hätte.)
Zu Hause lade ich ausschließlich mit dem Ladeziegel und sonst mit einem gebraucht gekauften BMW Kabel (3x32A) an Ladestationen. Das Kabel ist zwar für den XCeed etwas überdimensioniert (der lädt ja maximal mit 1x16 A), aber dafür ist es robust. (Außerdem war das viel günstiger zu haben, als das 1x20 A Kabel von KIA). Meine täglichen Strecken konnte ich so komplett elektrisch fahren (auch im Winter). Auch das Aufladen im Winter war kein Problem trotz teilweise kräftigen Frost und ohne Garage.
Die 60 PS des Elektromotors reichen erstaunlich gut im Alltag. Nur beim Auffahren auf die Autobahn oder beim Beschleunigungen an einer Steigung wird es manchmal eng. Aber da startet der ICE automatisch und hilft aus. Gerade in der Stadt oder auch bis 120 auf der Autobahn reicht das problemlos. Selbst 130 km/h sind kein Problem, wenn es einigermaßen flach ist. Die Reichweite hängt natürlich immer von der Fahrweise, Temperatur und Durchschnittsgeschwindigkeit ab. Bei normaler Fahrweise habe ich im Mix 80% Landstraße 20% Stadt 45-50 Km rein elektrisch mit einer Vollladung bislang immer erreicht. Im Winter eher knapp an den 45 bei den jetzigen Temperaturen eher 50. Bei reinen Stadtfahrten ist bestimmt noch mehr drinne.
Auf der Langstrecke muss dann der Verbrenner ran: Der Hybridantrieb arbeitet bei mir am Besten bis ca. 120 km/h. Da agieren E-Motor und ICE gleichwertig und harmonisch zusammen. Das sieht man auch am Verbrauch und somit bei der Reichweite. Bis ca. 650 km am Stück ist da gut machbar. Bei höheren Geschwindigkeiten verschieben sich die Anteile mehr Richtung Verbrenner der zusätzlich elektrisch unterstützt wird. Ganz extrem im Sportmodus jenseits der 190 km/h, da sieht man richtig wie die Batterie leergesaugt wird. Über 130 km/h Max muss man bei gleicher Strecke schon mal einen Stopp einplanen, denn nach 32 Litern Verbrauch leuchtet die Tankanzeige. Unterwegs beim Stopp auch noch Strom nachladen lohnt sich für mich nicht, das dauert viel zu lange.
Mit dem Level 2 Assistent im Spirit ist es ein wirklich entspanntes Reisen. Gerade im stockenden Verkehr oder Stau auf der Autobahn ist es angenehm wenn man einfach automatisch und elektrisch fährt. Ohne dass die Kupplung im 1. Gang leidet oder einem ständig Leute in die Lücke wechseln wenn man nicht gleich wieder anfährt. Das Auto hängt sich einfach an den Vordermann und rollt von alleine in genau der richtigen Geschwindigkeit.
Insgesamt funktioniert der PHEV für mich als Ersatz für meinen Diesel bislang besser als erwartet.
XCeed PHEV Spirit (2020) mit optionalen 18" Felgen sowie Navi- und Technologie-Paket