Hallo,

nach dem Austausch meines 1.6 crdi 115 (D4FB) Motors von 2009 mit einem anderen, auch D4FB (2010(/2011?)), springt dieser nicht an.
Auf dem Motor war ein anderer Turbo verbaut, was mich schon stutzig machte.
Als Problem wurde bereits ermittelt, dass zwar Kraftstoff an die Injektoren kommt, diese aber nicht angesteuert werden (weder die alten, noch die angelernten neuen).
Ein zweiter Zündschlüssel wurde auch probiert, um ein Problem mit der Wegfahrsperre auszuschließen.

Im Fehlerspeicher ist der Fehler "P0341 Nockenwellenpositionssensor Fehlerhaft" hinterlegt. Könnte dies dazu führen, dass kein Kraftstoff freigegeben wird? Weder der Sensor vom alten Motor, noch der Sensor vom neuen Motor schaffen Abhilfe.

Könnt ihr mir noch Tipps geben, wie ich den Motor doch noch zum laufen bekomme?

Vielen Dank im Voraus

Guten Morgen,

hatte im Kopf, dass ich hier im Forum schon aktiv war. Habe mich da wohl getäuscht.

Mein Name ist Björn, ich komme aus Kaiserslautern und ich fahre seit 2009 einen pro Ceed in Zilinaschwarz. Habe viel Freude und über 220 tkm mit ihm Gehabt. Kleine Modifikationen wie Federn, Scheibentönung, Domstrebe und Anlage haben für mich das Auto abgerundet.

Probleme mit dem Auto wurden, wenn was aufgetreten ist (Krümmerdichtung undicht => Pfeifen im ersten Gang unter Last), über die Garantie abgedeckt. Soweit alles gut. Bei 125 tkm wurde der Turbo ersetzt und kurz danach die Kupplung und Lager im Getriebe. War aber eher aufgrund "sportlicher" Fahrweise als ein Qualitätsproblem

Jetzt bei ~220 tkm hat sich der Turbo leider wieder verabschiedet und da das Kühlwasser auch nicht mehr lange Zeit an Ort und Stelle blieb, hatte ich mich nach einem Austauschmotor umgesehen. Je länger ich mich in das Thema einlese, desto mehr bereue ich, nicht den alten Motor auf Risse im Zylinderkopf überprüft zu haben und dann erst einen anderen zu suchen.

So wie ich das verstanden habe, gibt es von dem D4FB zwei Varianten. Einmal die alte Variante (U) und die neue (U2). Was ich nicht sicher herausfinden konnte ist, ob der D4FB in der U2 Vaiante auch eine 115 PS Ausführung hat, hier gibt es verschiedene Angaben. Dachte ab dem Facelift gab es nur noch die 128 PS Version und der Verkäufer hat 115 PS bei dem Motor angegeben.

Moin,

ich habe mich länger nicht gemeldet weil ich einiges ausprobiert habe und verschiedenes rausfinden konnte, leider bisher ohne Erfolg.

Die Motordaten des Händlers waren leider sehr dürftig und wohl auch nicht ganz korrekt. Nach vielem hin und her, konnte ich die Fahrgestellnummer des alten Autos in Erfahrung bringen und es handelt sich wohl tatsächlich um einen Hyundai U2 Motor.

In der Zwischenzeit habe ich das Auto zum freundlichen geschleppt, um eine genauere Diagnose durchführen zu lassen. Zähnekirschend hat er zugestimmt und es kam heraus, dass das Signal der Nockenwelle um genau 180° versetzt ankommt. Mehr wollte er, in Anbetracht der Kosten, nicht durchführen.

In einem englischen Forum wurde dieses Problem auch diskutiert, jedoch ohne Lösung.

Als ich zuletzt den Motor noch einmal versuchte anzulassen, hatte ich den Eindruck, dass er durchaus anspringen will, das Steuergerät wegen dem Fehler das Starten unterbindet. Das würde ja gegen ein Problem mit den Steuerzeiten sprechen.

Ich bin langsam am Ende meines Lateins, da auch bisher kein Händler wirklich weiterhelfen kann. Ich könnte mir vorstellen, dass das Problem mit einer passenden Software auf dem Steuergerät gelöst werden könnte, hier fehlen mir allerdings die Kontakte, die so etwas machen können und nach knapp einem Jahr verliere ich auch so langsam die Hoffnung, dass da noch was funktioniert.
Vielleicht habt ihr ja noch eine Idee, ob man mit den neuen Infos noch etwas anfangen kann.

Viele Grüße in die Runde