Heißt ab einen bestimmten Ladezustand der Batterie wird nur noch über Schubbetrieb oder beim Bremsen über die Lichtmaschine geladen

Die Lichtmaschine wird nicht entkoppelt sondern einfach nur im Leerlauf oder unter Last.
Je mehr Strom generiert wird umso schwerer lässt sich die Lichtmaschine drehen. Wird kein Strom produziert läuft sie nahezu widerstandslos mit.
Das steuert im Prinzip die Elektronik.
In Fahrzuständen in denen das Auto Bewegungsenergie abbauen muss, (Schubbetrieb, bremsen) wird diese genutzt und die Lichtmaschine tut Strom produzieren. Ist die Batterie voll genug und du fährst gerade Bergauf oder eine gerade Strecke produziert die Lichtmaschine keinen Strom und läuft einfach nur so mit.
Sinkt der Akku unter einen bestimmten Ladezustand produziert die Lichtmaschine so lange Strom in jeder Fahrsituation bis der Ladezustand der Batterie wieder einen bestimmten Wert erreicht hat. Durch den erhöhten Wiederstand beim Strom generieren geht aber auch der Spritverbrauch hoch.

Das würde ja im Umkehrschluss bedeuten dass die Batterie NIE lehr sein würde ?!!?!?!

Du meinst nie absolut voll?
Leer kann eine Batterie immer dann werden wenn ein Auto Strom zieht obwohl der Motor nicht läuft. Aber das ist bei jedem Auto so.
Die Batterien werden seltener 100% voll als im Auto ohne diesen System.

Stimmt auch wieder

Wo soll der Nachteil sein? Ohne AMS hätten die dir eine kleinere Batterie eingebaut. Wenn dein Kühlschrank nicht randvoll ist, wirst du doch auch satt, oder?

Es ist sogar gesünder für die Batterie nicht laufend bis auf Anschlag voll aufgeladen zu sein.
Eine Batterie hat einen Gesunden Arbeitsbereich zwischen 40% und 90%.
Das ISG arbeitet im Bereich 80% aufwärts.
In diesem Bereich arbeitet auch das Energie-Regenisationssystem.
Warum in diesem Zusammenhang?
Weil durch das Start/Stop kein Sprit zum nachladen für die Batterie zusätzlich verbraucht werden soll.
Sonst wäre das Start/Stop System völliger Quatsch und würde sogar zum Mehrverbrauch führen.