Laute Abrollgeräusche und Vibrationen

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    • Moin...

      Zentrieringen eher nicht, ausser die sind zu Groß und die Felge sitzt nicht richtig. Alternativ wäre da noch völlig angelaufen Radnarben ( oder wie immer die auch heissen ), aber das sollte die Werkstatt eigentlich schon im griff haben. Weis ja nicht was dir so alles durch den Kopf geht, aber der erste Weg, Reifenlieferant, ggfs andere Reifenbude um nochmal genau den Reifen zu prüfen. Nennt sich Ausschlußverfahren.

      Gruß
      Axel
    • Das Auto hat 10.000 km. Wurde neu ausgeliefert. Somit kann man, auch nach Durchsicht, diverse Narben, Lager und so ausschließen.
      Die Winterreifen machten ja auch keine Probleme.
      Somit bleiben nur Felgen und Reifen.
      Heute früh von der Arbeit Heim, keine Vibrationen oder tackern.
      Erst ab etwa 100 km/h auf der Autobahn Abfahrt, nach Kurvenfahrt. Und dann blieb das Schlagen. Da es gefühlt auf der rechten Vorderachse ist, schlägt es stärker bei links Bewegungen.
      Dieses Verhalten deutet halt auf Reifen, Lager, Zentrierringe hin.
      Mal schauen ob wir am Reifen nächste Woche etwas offensichtliches sehen.
    • Das Dumme an modernen Wuchtmaschinen ist, daß sie normalerweise nur mit geschlossener Abdeckung funzen und dadurch ein Höhenschlag, sei es im Reifen oder der Felge nur schwer zu erkennen ist.
      Haben selbst ne alte Taumelmaschine in unser Werkstatt - die funzt ohne Komplettabdeckung und ein Höhenschlag lässt sich einfach durch vorsichtiges Hinhalten mit nem Wachsmalstift an die drehende Lauffläche feststellen.

      Einfach logisch vorgehen:

      1. Felgen auf Höhenschlag prüfen. Geht mit ner Messuhr die an der Innenseite der Felge misst - entweder auf der Wuchtmaschine mit langsamen Lauf , oder auf der Hebebühne und die Messuhr am unteren Achssschenkel befestigen und Rad von Hand drehen.

      2. Wenn das Ergebnis negativ ist - nach nem Höhenschlag im Reifen schauen. Trotz Schutzabdeckung gibts beim Wuchten eigentlich immer ne Möglichkeit (von der Maschinenseite aus) auf das Rad zu schauen - ist normalerweise zu erkennen - spätestens beim auslaufen lassen.

      3. Der Klassiker bei Tock...Tock...Tock...mit verbundenen leichten Vibrationen in Kombination mit Alufelgen: Ungeschickt platzierte Klebegewichte an der Felgeninnenseite, die leicht am Bremssattel streifen! Leicht zu erkennen an Schleifspuren auf den Kleberiegeln.

      Nicht aufgeben - wobei es leider echt Mode geworden ist, daß inzwischen auch etliche Markenreifen einen lausigen Rundlauf bzw sogar öfter mal einen Höhenschlag haben.

      NACHTRAG: Scheint ja nach einer schnellen Kurvenfahrt - also nach ordenticher Belastung auf Traggelenke/Radlager gekonnen (und geblieben) zu sein - da liegt eigentlich Nahe, daß es sich weniger um Rad/Reifen ansich handelt, sondern um ein Streifen/Hängenbleiben von etwas.

      Gruß
      Andy
      Mitglied einer Teersportgruppe