Mit dem GDI wirst du dich nicht wirklich verbessern. Er hat ebenfalls nur 165Nm. Gefühlt besser ist da der 1.0 T-GDI. Ich fahre auch den 1.6 GDI -würde ihn jedenfalls mit dem Motor auch nicht mehr kaufen wollen. Der Ceed an sich ist aber ein sehr solides zuverlässiges Fahrzeug.

Bei Spritmonitor gibt es wenige 1.6 GDI mit DCT, die jedoch alle über 8 Liter bewegt werden. Ob das repräsentativ ist, bleibt fraglich.

Für das von Dir gesuchte Pendlerfahrzeug dürfte der Ceed durchaus passen und ist eigentlich schon fast zu schade...

Wir haben seit mehr als 2 Jahren einen 1.6 GDI mit DCT und sind damit sehr zufrieden. Das DCT funktioniert einwandfrei und wir wollen diesen Komfort auf keinen Fall mehr missen.

Ja - es ist kein Rennauto - die Beschleunigung vor allem im unteren Drehzahlbereich ist nicht unbedingt rekordverdächtig. Wenn man das Auto aber etwas zügig bewegt und vor allem versucht, beim Beschleunigen oberhalb von 2.500-3.000 U/min zu bleiben, zieht er auch standesgemäß durch (max. Drehmoment bei ca. 3.500-4.000 U/min). Dazu kann man ggf. auch das DCT mit den Paddeln am Lenkrad problemlos "bevormunden". Das DCT kann ja z.B. nicht ahnen, dass man jetzt gleich einen LKW auf der Landstraße überholen möchte und legte dann beim plötzlichen Tritt aufs Gaspedal schon mal `ne kurze Gedenksekunde ein. Schaltet man aber im Hinterherrollen unmittelbar vor dem Beschleunigen mit den Paddeln vorsorglich ein-zwei Gänge runter, geht es sofort und zügig zur Sache.
Da das Gaspedal auf dem letzten Drittel des Pedalwegs außerdem einen Druckpunkt hat, ruft man die Maximalbeschleunigung ohnehin selten ab. Das soll Sprit sparen und tut es auch. Bei Kick-Down gibt es da also immer noch einige Reserven. Man muss die nur nutzen, wenn man sie braucht...

Es gibt außerdem eine ECO-Funktion, die tatsächlich Sprit spart und in der Stadt ganz praktisch ist. Das DCT schaltet dann schon bei 2.000 U/min und die Schaltzyklen gehen insgesamt etwas "geruhsamer". Das dämpft natürlich die Spritzigkeit des Motors, ist aber zum Mitrollen im Stadtverkehr ganz nützlich.

Im Stadtverkehr kommen wir mit ECO auch mal unter 8l/100 km, wenn nicht gerade Winter ist. Beim unaufgeregten Mitrollen auf der Autobahn nicht über 130 km/h oder geruhsamem Cruisen über die Landstraßen kann man locker und deutlich unter 7 l kommen. Aber auch bei forscher Autobahnfahrt mit Tempomat auf 150-160 km/h kommen wir kaum über 9l/100 km.
Die Verbrauchsanzeige des Bordcomputers hat zwei Optionen: Man kann den Durchschnittsverbrauch dauerhaft ermitteln oder mit jedem Tankvorgang automatisch zurückstellen lassen. Bevor ich die automatische Rückstellung entdeckt hatte, hatten wir im ersten Jahr über mehr als 15.000 km im kompletten Drittel-Mix einen Langzeit-Durchschnittsverbrauch, der sich um die 7,5 l/100 km eingependelt hatte.

Und was Deinen Wunsch nach mehr Komfort anbelangt, machst Du mit dem Ceed sicher keinen Fehler. Für ein ähnlich gut ausgestattetes Auto muss man bei manchen bekannten Marken etliche Tausender mehr auf den Tisch packen.

Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit des Ceed sind mindestens auf dem Niveau der Mitbewerber und die Vorteile von 7 Jahren Garantie hast Du ja schon selber erkannt.

Dieses Jahr gibt es nichts neues beim Ceed. Die dritte Modellreihe kommt erst 2018. Also ich habe als Grossstädter einen Verbrauch von 7,7L Gesamt. In der Stadt überwiegend Kurzstrecke mit 10km. Auf der Autobahn fahre ich im Schnitt so 130kmh. Aber durch die breiten Reifen liege ich da so um die 7L- im Winter sind es aufgrund der schmaleren Reifen 0,5-0,8 L weniger. Aber wie schon gesagt Schalter.

Ich fahre den 1.6 GDI/DCT Facelift als 3-Türer nun ziemlich genau ein Jahr (16300km). Was ich zum Motor sagen kann ist, er ist angenehm laufruhig, lässt sich ohne zum Hindernis zu werden mit 6,5l (225/45 R17)bewegen. Ich lebe im Werratal und bin Umgeben vom Thüringer Wald als auch der Rhön und finde den Verbrauch insgesamt angemessen.

Er ist keine Rennsemmel aber ich denke das will er auch nicht sein, er ist flott wenn man ihn braucht,zuverlässig und schön leise.

Beim Getriebe bin ich etwas zweigeteilter Meinung.. ich komme noch vom 2.0l Vorgänger mit betagter 4 Stufen Automatik.. dagegen ist das DCT natürlich ein riesen Fortschritt was die Schaltgeschwindigkeit und Effizienz angeht. Dagegen sind die Schaltrucke manchmal merklich spürbarer als bei einem Wandlergetriebe.

Dennoch will ich das DCT nicht mehr missen, alleine die Möglichkeiten die schon gesagt wurden mit Eco, Sport Programm oder manuellem schalten per Lenkradwippen.

Auch mit der Endgeschwindigkeit bin ich zufrieden, mit GPS gemessene 208km/H auf der Ebene bei Gotha...das ist für mich mehr als ausreichend. Allerdings nur im 5. Gang wird diese erreicht.

Nicht ganz, meist merkt man von den Schaltvorgängen gar nichts. Das gelegentliche Ruckeln hält sich in Grenzen. Ich kann eigentlich nicht mal sagen, wann das genau eintritt - evtl. unter hoher Last (voll beladen, Beschleunigung am Berg... )

Es gibt allerdings auch so ein paar enge Geschwindigkeitsbereiche, die sozusagen "zwischen zwei Gängen" liegen, wo das DCT sich nicht so richtig entschließen kann, ob es nun im höheren Gang bleibt, oder runter schaltet und dann kann es ein paar unmotivierte Schaltvorgänge geben.
Das fällt aber nur beim Fahren mit Tempomat und eigentlich auch nur am Berg auf. Wenn man dann aber die Geschwindigkeitsvorgabe am Tempomat nur ein wenig nach unten oder oben verändert, legt sich das DCT wieder fest und der "Spuk" ist vorbei. Ohne Tempomat kommt das nach meinem Gefühl kaum oder gar nicht vor, weil man "manuell" meist sowieso nicht so exakt dasselbe Tempo hält.

Da ohnehin kaum noch ein Neuwagen zum Listenpreis verkauft wird, bringt Dir die IAA wohl keinen Vorteil. Die individuellen Preisspannen der örtlichen Händler sind da wesentlich variabler, als die Vorgaben von KIA-Deutschland. Ocean_Ceed hat ja schon drauf hingewiesen, dass der Modellwechsel beim Ceed noch eine Weile auf sich warten lässt, also auch daher ist von der IAA wohl eher keine Preisbewegung zu erwarten.

Aber wie heißt es doch gleich: Die Hoffnung stirbt zuletzt...

Na dann genieß mal schön die Vorfreude - die soll ja bekanntlich die Schönste aller Freuden sein...

...kann aber auch leicht zur Qual werden, wenn sich der Traum soooo lange hinzieht...

Mich würde mal interessieren wieviel Km Ihr schon mit eurem DCT und deren Kupplungen runter habt? Ich habe bisher erst 17tsd runter.

Das hört sich ja ganz gut an. Vor allem wenn Du schreibst, dass Du recht sportlich fährst und 80% Stadt.

Ich frage mich immer wenn ich mit viel Gas anfahre und die Gänge dann weiter nach oben gezogen werden oder beim Kick-Down mit Vollgas ob das die Kupplungen lange genug mitmachen - trotz Drehmomentbegrenzung beim Schalten.

Ich finde beim Anfahren im 1./2. Gang kommt etwas wenig Vortrieb danach gehts eigentlich. Aber vielleicht fällt das auch mehr auf, weil man selber nicht mit Schalten und Kuppeln beschäftigt ist. Ansonsten bin ich mit dem Schaltverhalten super zufrieden und habe sehr selten das Bedürfnis mit den Schaltpadels manuell einzugreifen.

Sehe ich genauso - kann man eigentlich auch nicht viel machen, außer auf dem Gas bleiben...

Und auf Deine erste Frage: ca. 45.000 km - bisher vollkommen problemfrei.


Das hab ich mich auch schon gefragt - was passiert im DCT, wenn man bei Stop-and-go ständig auf der Bremse bleibt - wird das vom Getriebe erkannt und die Kupplung getrennt oder schleifen die Lamellen dann ständig mit Leerlaufdrehzahl vor sich hin...?

Wenn absehbar ist, dass der Sillstand etwas länger dauert, schalte ich vorsorglich meist auf P. Ob das was nützt ist unklar. Weiß dazu jemand was genaueres?

Beim Tritt auf die Fußbremse sind die Kupplungen wohl offen, weil dann nur Leerlaufdrehzahl.
Aber Handbremse angezogen und Fuß von der Bremse steigt die Drehzahl leicht und wenn die Handbremse nicht fest genug gezogen wurde drückt der Wagen nach vorne, also die Kupplung schleift.