„und man braucht nicht zu wechseln"
Und wie kommt der neue Reifen dann auf die Felge?

Wäre eine Überlegung wert, fahre jetzt seit 2 Winter dauerhaft mit Sommerreifen und durch TPMS hab ich keine Lust mir einen 2. Satz zu kaufen.

Moin,

hier noch ein Bericht der Auto-BLÖD:
autobild.de/artikel/michelin-crossclimate-5694130.html

Gruss Uli

Das hört sich sehr nach Hersteller Pressemitteilung an. Aber sie können natürlich wirklich gut sein.
Ich glaube die Allwetterreifen sind in den letzten Jahren generell besser geworden. Ich fahre schon seit einiger Zeit den Goodyear Vector 4Seasons. Mit dem Reifen bin ich absolut zufrieden. Er wurde in der Autoblöd mit sehr gut bewertet.

Moin,

der AB Bericht liest sich mehr nach Werbeprospekt des Herstellers - was anderes hatte ich aber dort auch nicht erwartet. Außerdem ist es für einen Winterreifentest ja nicht gerade die richtige Zeit und der Reifen kam ja auch gerade erst letzten Monat auf den Markt

Interessant finde ich aber den Vergleichstest des TÜV-SÜD, wobei man aber sicherlich nicht aus den Augen verlieren sollte, wer diesen Test in Auftrag gegeben hatte ...

Auch ich werde in 2-3 Jahren wieder auf Ganzjahresreifen umsteigen und der Crossclimate wird sicherlich mit in die Wahl gezogen. Bisher gab es ja zum VECTOR 4 SEASON keine ernsthafte Alternative. Allerdings kostet der Neue in 205/50 R17 aktuell (noch) etwa 40% mehr als der Goodyear V4S. Mal sehen, wie sich das Preisniveau so entwickelt und was unabhängige Test und Erfahrungswerte dann so ergeben.

Gruß Rolf

Fahrt ihr wirklich so wenig das sich Ganzjahresreifen lohnen? Jetzt nur mal rein Interesse halber.

Bei 15000 km pro Jahr und getrennten Sätzen für Sommer und Winter musste ich die Reifen immer wegen dem Alter tauschen. Die Profiltiefen waren noch ok.

Moin,

ist bei mir auch so, lieber Ganzjahresreifen und die Wechsel sparen, als 2 Reifensätze mit reichlich Restprofil wegen Altersschwäche auszutauschen

Hinzu kommt noch, dass man IMMER mit dem richtigen Profil unterwegs ist, egal ob bei 20° im März oder November, oder auch bei Nachtfrost im April/Mai oder September/Oktober.

Für mich ein weiterer Vorteil ist auch, dass man beispielsweise jederzeit problemlos von nassen Parkwiesen bei Festivals oder anderen Veranstaltungen wieder runter kommt und nicht gleich auf die Hilfe von Treckern oder freundlichen Geländewagen-Fahrern angewiesen ist

Hier im Norden ist das aber auch etwas anderes als weiter südlich und ich habe nur 7 Km Arbeitsweg über 2 Dörfer. In anderen Klimazonen, bei weiterem Arbeitsweg (vor allem mit viel Verkehr) oder deutlich über 15 tkm/Jahr würde ich auch immer für Sommer- + Winterräder plädieren.

Womit wir schon wieder fast bei ´ner Grundsatzdiskussion sind, weil jemand das "böse" Wort Ganzjahresreifen ausspricht ...

Gruß Rolf

So böse ist das Wort doch gar nicht mehr. Wenn ich im Gebirge täglich mit dem Auto zur Arbeit müsste, würde ich im Winter auch Winterreifen montieren. Abe hier in Berlin fäll nicht soviel Schnee und die Stadtreinigung ist auch ganz fix. Und wenn ich dann mal bei etwas Neuschnee fahren muß, reichen die Allwetterreifen.

Ich weiß nicht, aber ich kann mich irgendwie nicht mit dem "Test" des TÜV anfreunden.
Der Michelin schlägt auf Schnee sogar den Winterreifen, trotz scheinbar fehlender Lamellen, die sich im Schnee festkrallen können. Ganz nebenbei hätte man auch mal das Verhalten auf Eis und oberhalb von 30 km/h testen können. Denn im Winter soll es auch beim Fernbleiben von Schnee ab und zu vereisen und wer fährt schon dauerhaft nur 30 km/h auf Schnee? Vor allem, wer bleibt nicht stehen, sondern fährt sogar an einer roten Ampel mindestens 5 km/h?

Ich weiß nicht, ob der TÜV immer so prüft. Will ich nach der Geschichte um R1234yf auch eigentlich garnicht wissen, aber mir kommt das Ganze schon etwas "optimiert" vor.

Bin mal auf erste private Tests hier gespannt, ob mein Gefühl mich mal wieder hängen lässt, oder ob hier einfach ein guter Werbeetat ausschlaggebend für die aktuellen Testurteile ist.

Was mich halt wundert ist, dass die Reifen die üblichen Wellenprofile nicht hat, auch wenn in einem anderen Test davon gesprochen wird. Auf Schnee mag es vielleicht gehen, da sich der Schnee in die Rillen setzt und dort durch die Kompression einen gewissen Haft zwischen Reifen und Schnee erzeugt. Das geht aber bei Eis, oder einer richtig festgefahrenen Schneedecke, meiner Ansicht nach nicht, wofür dann die Wellen sind.
Auch finde ich es bemerkenswert, dass man den Anfahrtest erst bei 5 km/h beginnt und bei 30 km/h "abschließt". Dazu das bessere Abschneiden gegenüber den Winterreifen.
Versteh mich nicht falsch, ich will dir den Reifen nicht madig machen und finde es auch erstmal interessant. Aber für mich gibt es eben derzeit zuviele offene Fragen und Ungereimtheiten.
Man sehe sich auch mal das Profil des Michelin-Winterreifens an. Die gleiche Grundprofilierung, wie beim CrossClimate. Und wie die Werbetrommel beim CrossClimate gerührt wird, können wir ja auch lesen. Warum setzt sich dieses gleiche Profil bei weiteren Winteroptimierungen auf einer Schneedecke nicht signifikant von den "Sommerreifen mit Winterreifeneigenschaften" ab? Verliert gar?

Ich meine, solange man in einer wirklich milden Winterzone unterwegs ist, so ist dieser Reifen 1000mal besser, als ein purer Sommerreifen, kann aber im Sommer trotzdem (scheinbar) alle Trümpfe ausspielen. Aber wenn es dann doch mal etwas schneit, dann sollte der Reifen auch einsatzfähig sein. Und da habe ich derzeit meine Zweifel.
Eine reine Gummimischung kann nicht die zauberhafte Lösung des Problems sein.

Ich hau' mal den Link rein, wo ich vorhin etwas stutzig wurde: autophorie.de/2015/03/11/somme…st-michelin-crossclimate/

Bevor 5 km/h erreicht werden, dreht der CrossClimate ähnlich einem Sommerreifen durch und verliert auch bei nass-kalter Straße mit Schneeresten (Zitat) schnell die Haftung. Vor allem fehlen mir aber auch Bremstest. Auf Tempo kommen ist das Eine, aber stehen zu bleiben das Andere.

Sollte ich dir mit meiner Skepsis den Reifen nicht vermiest haben, wünsche ich dir eine allzeit gute Fahrt und viel Spaß. Ich würde mich weiterhin über subjektive Eindrücke freuen, denn ich habe nur Zweifel, würde diese aber durchaus gern auch widerlegt sehen. Es kann ja nur für unser aller Sicherheit förderlich sein, wenn man zukünftig Sommerreifen bekommt, die auch bei leichtem Schneefall keine Massenunfälle begünstigen.

Schön. Und wie sieht's mit dem Abrollgeräusch aus? Meine Ventus Prime² sind bis 150 km/h das lauteste am Auto.

Hattest du auch die Ventus Prime²? Hab' da keine Ahnung, was werksseitig von KIA verbaut wird. Ich mein', im Vergleich zum alten Rio oder Picanto liegen Welten zwischen, aber man (->ich) merkt halt schon, dass die Karre, trotz Schiebedach, extrem gut gedämmt ist und nur die Reifen für die Musik sorgen. Und etwas der Motor.