So, Kupplung ist drunter.
Ich hatte mich eigentlich auf Westfalia festgelegt. Allerdings wäre die erst gegen Ende Oktober lieferbar gewesen. Also habe ich die MVG bestellt, die dann sogar eine Woche vor dem mitgeteilten Liefertermin ankam. Da sie nun bei uns herumlag, habe ich sie spontan selber montiert, statt auf einen Werkstatttermin zu warten.
Hier mal ein kleiner Bericht, für alle, die auch einen Selbsteinbau in Betracht ziehen.
Vorweg: Die Kupplung finde ich super. Im abgenommenen Zustand sieht man quasi gar nichts, da der Ausschnitt in der Stoßstange extrem klein ist. Sichtbar ist ein kleiner "Ring", in den man reingreifen kann um die Steckdose herunter zu klappen. Die serienmäßige Abschleppöse des Ceed direkt daneben ragt weiter herunter und fällt mehr ins Auge. Und die war mir vorher auch nie aufgefallen. Nachteil dieser Unsichtbarkeit: Man muss beim Einsetzen mit dem Haken quasi blind die Aufnahme treffen, oder sich hinter dem Auto auf den Boden legen. Das Problem dürften aber alle von unten gesteckten Systeme haben, sofern sie komplett hinter dem Stoßfänger verschwinden. Hier muss jeder selber überlegen, was er will, einfacher ist hier sicherlich ein von hinten gestecktes System. Da wir aber nur 3-4 Mal im Jahr den Anhänger nutzen um Gartenabfälle wegzufahren, ist für uns die Optik vorrangig.
Der E-Satz (fahrzeugspezifisch) von MVG ist ebenfalls sehr einfach zu verbauen. Etwas schleierhaft ist für mich, weshalb hierfür ein zusätzliches Loch gebohrt werden soll um den Kabelstrang vom Kofferraum zur Steckdose zu legen. 15cm weiter links wäre ein werkseitiger Stopfen. Aber ok, irgendetwas wird man sich bei MVG (hoffentlich) dabei gedacht haben.
Beim Selbsteinbau sollte man vorher daran denken, sich das passende Werkzeug zu besorgen. Einen 20mm-Bohrer für den Kabeldurchlass hat nicht jeder zur Hand. Ansonsten habe ich alles mit einem normalen Ratschenkasten, ein paar Ring-Maulschlüsseln und zwei Schraubendrehern (Kreuz für die Schrauben und Schlitz zum heraus Hebeln von Clipsen) hinbekommen. Stichsäge und Bohrmaschine für den Stoßstangenausschnitt und den Kabeldurchlass. Außerdem ein Spachtel um den UBS auf der Beifahrerseite im Bereich der Aufnahme der Kupplung zu entfernen. Bei allen Arbeiten sollte natürlich an die Rostvorsorge gedacht werden. Also nach dem Abkratzen des UBS grob lackieren bevor die Kupplung drauf kommt. Auch die Bohrung für das Kabel der Steckdose grob lackieren. Beide Stellen sind später nicht sichtbar, daher habe ich hier einfachen schwarzen Sprühlack aus der Dose genommen. Wenn die Kupplung montiert ist, dann sollten die Bereiche wo sie am Auto festgeschraubt ist, noch mal mit UBS gestrichen werden. Dabei auch ruhig die Halter der Kupplung mit streichen. Das mache ich aber erst später, da ich die Schrauben nach ein paar hundert Kilometern noch einmal nachziehen werde. Das geht so schlecht, wenn die im UBS stecken.
Alles in allem ist die Kupplung extrem passgenau. Da habe ich schon anderes erlebt, insbesondere mit einer Westfalia unter einem BMW e46, die nur mit Gewalt und Flüchen rein ging...
Am einfachsten geht es, wenn man alle Schrauben erst nur halb rein dreht, und sie erst fest zieht, wenn alle drin sind.
Jetzt zu den negativen Dingen:
Die Anleitung sah im Vorfeld echt klasse aus, hat sich aber als sehr schlecht herausgestellt. Das Abmontieren von Kofferraumverkleidungen, Kofferraumbodenfächern, Einstiegsleisten links (da wird ein Kabelstrang nach vorne verlegt) usw. wird gar nicht, der Ausbau der Stoßstange nur sehr grob beschrieben. Da man aber schnell einen Halter abbricht oder den Lack zerkratzt, wenn man nicht aufpasst, habe ich mir eine Anleitung von Westfalie heruntergeladen. Findet man z.B. bei Onlineangeboten der Westfaliakupplung zum freien Download. Dort ist dann auch die Demontage der serienmäßigen Teile gut beschrieben.
Das zweite Manko ist, dass die Anleitung einen groben Fehler hat. Dass die Stoßstange ausgeschnitten werden muss, ist klar. Auch, dass eine kleine (von außen nicht sichtbare) Plastikverkleidung am Unterboden auf der Beifahrerseite um etwa 5cm verkleinert werden muss. Auf der Fahrerseite ist aber auch eine Verkleidung am Unterboden, die laut Anleitung einfach wieder montiert werden soll. Das passt aber nicht, da die Abdeckung dann mit der Halterung der AHK kollidiert. In der Westfalia-Anleitung ist deshalb extra aufgeführt, dass diese Abdeckung ausgeschnitten werden muss. Allerdings lassen sich die Maße aus der Westfalie-Anleitung nicht für die MVG-Kupplung verwenden, da die beiden Kupplungen im Bereich der Halterung sehr unterschiedlich konstruiert sind. Also heißt es hier, Abdeckung dran halten, Auge mal Pi die richtige Stelle ausschneiden und wieder dran. Ggf. noch mal nachschneiden. Lieber erst einmal wenig wegschneiden als direkt beim ersten Anlauf zu viel.
Fazit:
Die Kupplung ist wirklich spitze und der Einbau auch (mit der passenden Anleitung) kein Hexenwerk. Natürlich sollte man schon ein wenig Schraubererfahrung haben, da es schon etwas mehr ist, als eine Glühlampe zu wechseln.
Die Anleitung von MVG ist leider in Teilen für die Tonne.
Fotos folgen heute Abend oder morgen.
Ich hatte mich eigentlich auf Westfalia festgelegt. Allerdings wäre die erst gegen Ende Oktober lieferbar gewesen. Also habe ich die MVG bestellt, die dann sogar eine Woche vor dem mitgeteilten Liefertermin ankam. Da sie nun bei uns herumlag, habe ich sie spontan selber montiert, statt auf einen Werkstatttermin zu warten.
Hier mal ein kleiner Bericht, für alle, die auch einen Selbsteinbau in Betracht ziehen.
Vorweg: Die Kupplung finde ich super. Im abgenommenen Zustand sieht man quasi gar nichts, da der Ausschnitt in der Stoßstange extrem klein ist. Sichtbar ist ein kleiner "Ring", in den man reingreifen kann um die Steckdose herunter zu klappen. Die serienmäßige Abschleppöse des Ceed direkt daneben ragt weiter herunter und fällt mehr ins Auge. Und die war mir vorher auch nie aufgefallen. Nachteil dieser Unsichtbarkeit: Man muss beim Einsetzen mit dem Haken quasi blind die Aufnahme treffen, oder sich hinter dem Auto auf den Boden legen. Das Problem dürften aber alle von unten gesteckten Systeme haben, sofern sie komplett hinter dem Stoßfänger verschwinden. Hier muss jeder selber überlegen, was er will, einfacher ist hier sicherlich ein von hinten gestecktes System. Da wir aber nur 3-4 Mal im Jahr den Anhänger nutzen um Gartenabfälle wegzufahren, ist für uns die Optik vorrangig.
Der E-Satz (fahrzeugspezifisch) von MVG ist ebenfalls sehr einfach zu verbauen. Etwas schleierhaft ist für mich, weshalb hierfür ein zusätzliches Loch gebohrt werden soll um den Kabelstrang vom Kofferraum zur Steckdose zu legen. 15cm weiter links wäre ein werkseitiger Stopfen. Aber ok, irgendetwas wird man sich bei MVG (hoffentlich) dabei gedacht haben.
Beim Selbsteinbau sollte man vorher daran denken, sich das passende Werkzeug zu besorgen. Einen 20mm-Bohrer für den Kabeldurchlass hat nicht jeder zur Hand. Ansonsten habe ich alles mit einem normalen Ratschenkasten, ein paar Ring-Maulschlüsseln und zwei Schraubendrehern (Kreuz für die Schrauben und Schlitz zum heraus Hebeln von Clipsen) hinbekommen. Stichsäge und Bohrmaschine für den Stoßstangenausschnitt und den Kabeldurchlass. Außerdem ein Spachtel um den UBS auf der Beifahrerseite im Bereich der Aufnahme der Kupplung zu entfernen. Bei allen Arbeiten sollte natürlich an die Rostvorsorge gedacht werden. Also nach dem Abkratzen des UBS grob lackieren bevor die Kupplung drauf kommt. Auch die Bohrung für das Kabel der Steckdose grob lackieren. Beide Stellen sind später nicht sichtbar, daher habe ich hier einfachen schwarzen Sprühlack aus der Dose genommen. Wenn die Kupplung montiert ist, dann sollten die Bereiche wo sie am Auto festgeschraubt ist, noch mal mit UBS gestrichen werden. Dabei auch ruhig die Halter der Kupplung mit streichen. Das mache ich aber erst später, da ich die Schrauben nach ein paar hundert Kilometern noch einmal nachziehen werde. Das geht so schlecht, wenn die im UBS stecken.
Alles in allem ist die Kupplung extrem passgenau. Da habe ich schon anderes erlebt, insbesondere mit einer Westfalia unter einem BMW e46, die nur mit Gewalt und Flüchen rein ging...
Am einfachsten geht es, wenn man alle Schrauben erst nur halb rein dreht, und sie erst fest zieht, wenn alle drin sind.
Jetzt zu den negativen Dingen:
Die Anleitung sah im Vorfeld echt klasse aus, hat sich aber als sehr schlecht herausgestellt. Das Abmontieren von Kofferraumverkleidungen, Kofferraumbodenfächern, Einstiegsleisten links (da wird ein Kabelstrang nach vorne verlegt) usw. wird gar nicht, der Ausbau der Stoßstange nur sehr grob beschrieben. Da man aber schnell einen Halter abbricht oder den Lack zerkratzt, wenn man nicht aufpasst, habe ich mir eine Anleitung von Westfalie heruntergeladen. Findet man z.B. bei Onlineangeboten der Westfaliakupplung zum freien Download. Dort ist dann auch die Demontage der serienmäßigen Teile gut beschrieben.
Das zweite Manko ist, dass die Anleitung einen groben Fehler hat. Dass die Stoßstange ausgeschnitten werden muss, ist klar. Auch, dass eine kleine (von außen nicht sichtbare) Plastikverkleidung am Unterboden auf der Beifahrerseite um etwa 5cm verkleinert werden muss. Auf der Fahrerseite ist aber auch eine Verkleidung am Unterboden, die laut Anleitung einfach wieder montiert werden soll. Das passt aber nicht, da die Abdeckung dann mit der Halterung der AHK kollidiert. In der Westfalia-Anleitung ist deshalb extra aufgeführt, dass diese Abdeckung ausgeschnitten werden muss. Allerdings lassen sich die Maße aus der Westfalie-Anleitung nicht für die MVG-Kupplung verwenden, da die beiden Kupplungen im Bereich der Halterung sehr unterschiedlich konstruiert sind. Also heißt es hier, Abdeckung dran halten, Auge mal Pi die richtige Stelle ausschneiden und wieder dran. Ggf. noch mal nachschneiden. Lieber erst einmal wenig wegschneiden als direkt beim ersten Anlauf zu viel.
Fazit:
Die Kupplung ist wirklich spitze und der Einbau auch (mit der passenden Anleitung) kein Hexenwerk. Natürlich sollte man schon ein wenig Schraubererfahrung haben, da es schon etwas mehr ist, als eine Glühlampe zu wechseln.
Die Anleitung von MVG ist leider in Teilen für die Tonne.
Fotos folgen heute Abend oder morgen.
Viele Grüße aus Castrop-Rauxel
Matthias
Matthias
Ansonsten haben wir nicht bohren müssen, sondern haben die vorhandenen Karrosserie-Löcher genommen. Auch das Dauerplus habe ich von der Kofferraum-Beleuchtung abgegriffen und nicht von vorne. Das einzigste was nun meine 13Polige AHZV Dose nicht hat ist das Nebenschlusslicht. Das hätte ich ja im Koferraum beim Nebelschlusslicht abgreifen müssen und da hatte ich keinen Bock mehr drauf.
Da ist nichts mit extra Sicherung. 
5 Meter Abstand bei 200km/h ist einfach nicht ausreichend. 
In gendenken an meinen alten weißen Ceed ED Spirit 2.0 Crdi. Wir wurden gewaltsam getrennt durch einen Unfall. Es war schön mit ihm 
