Sooo!
In Ermangelung des SW 1.6 GDI bin ich heute mal bei einem Händler die Limosine mit 1.4er CVVT gefahren.
Man merkt, dass der Motor gegenüber meinem alten 1.4er hat Federn lassen müssen. Man merkt deutlich, dass da etwa Bums fehlt, aber bei der Limosine gerade noch vertretbar.
Aber für den SW garantiert zu schwach. Also bleibt meine Richtung auf jeden Fall SW mit 1.6er GDI.
Auf Nachfrage hat mir der Händler vom ISG abgeraten, weil zu störanfällig bzw. nicht effizient genug, hat schon ein paar Negativerfahrungen gesammelt.
ISG sei für den Stadtverkehr favorisiert worden, aber im Stadtverkehr wird die Batterie nicht ausreichend wieder geladen, so dass das ISG regelmäßig nicht greift und die Batterie in der Werkstatt nachgeladen werden muss. Problem ist auch die häusliche Tauschbarkeit, wenn man also wie früher einfach Akku raus, an Ladegerät hängen und wieder einbauen will.
Das gehe mit herkömmlichen Batterien, aber nicht bei der ISG-Technik, da dem Steuergerät per Tester signalisiert werden müsse, dass die Batterie vom Netz genommen und getauscht wird (wieso auch immer?) . Laden würde mit speziellem Ladegerät zwar gehen, aber wer hat schon den Wartungsrechner zu Hause, dem Steuergerät den Wechsel mitzuteilen.
Heißt auch: Akkuzusammenbruch vor der Haustür nicht mehr mit Heimmitteln zu beheben und vom Pannendient einschleppen lassen.
Also versuchen wir dem ISG auszuweichen.
Nixdestotrotz bleibt der Ceed sw ein großer Favorit mit super Fahrwerk. Suchen wir halt einen ohne ISG.
Da muss mein Händler dann ans Werk.
Gruß Jostor
In Ermangelung des SW 1.6 GDI bin ich heute mal bei einem Händler die Limosine mit 1.4er CVVT gefahren.
Man merkt, dass der Motor gegenüber meinem alten 1.4er hat Federn lassen müssen. Man merkt deutlich, dass da etwa Bums fehlt, aber bei der Limosine gerade noch vertretbar.
Aber für den SW garantiert zu schwach. Also bleibt meine Richtung auf jeden Fall SW mit 1.6er GDI.
Auf Nachfrage hat mir der Händler vom ISG abgeraten, weil zu störanfällig bzw. nicht effizient genug, hat schon ein paar Negativerfahrungen gesammelt.
ISG sei für den Stadtverkehr favorisiert worden, aber im Stadtverkehr wird die Batterie nicht ausreichend wieder geladen, so dass das ISG regelmäßig nicht greift und die Batterie in der Werkstatt nachgeladen werden muss. Problem ist auch die häusliche Tauschbarkeit, wenn man also wie früher einfach Akku raus, an Ladegerät hängen und wieder einbauen will.
Das gehe mit herkömmlichen Batterien, aber nicht bei der ISG-Technik, da dem Steuergerät per Tester signalisiert werden müsse, dass die Batterie vom Netz genommen und getauscht wird (wieso auch immer?) . Laden würde mit speziellem Ladegerät zwar gehen, aber wer hat schon den Wartungsrechner zu Hause, dem Steuergerät den Wechsel mitzuteilen.
Heißt auch: Akkuzusammenbruch vor der Haustür nicht mehr mit Heimmitteln zu beheben und vom Pannendient einschleppen lassen.
Also versuchen wir dem ISG auszuweichen.
Nixdestotrotz bleibt der Ceed sw ein großer Favorit mit super Fahrwerk. Suchen wir halt einen ohne ISG.
Da muss mein Händler dann ans Werk.
Gruß Jostor
09/2019: KIA Ceed Sportswagon (CD) 1,4 T-GDi DynamicPlusLine, Pentametal Metallic (MY2018,1260/AER, NL-EU-Import)
Plus: Navi-Panzerglas, Needit Park Mini elektron. Parkscheibe, TraficGard Gepäck-Trenngitter, Laderaum-Motiv-Gummiwanne, Ladekantenschutzfolie, Kemo Marderschreck, AHK
Spritmonitor.de
vorher: Kia Cee'd SW 1.6 GDi Businesspack, Dark Gun Metall (JD, MY2012, NL-EU-Import)
Plus: Navi-Panzerglas, Needit Park Mini elektron. Parkscheibe, TraficGard Gepäck-Trenngitter, Laderaum-Motiv-Gummiwanne, Ladekantenschutzfolie, Kemo Marderschreck, AHK
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