ECO Dynamics-System

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    • Hallo

      Hier ein link de.wikipedia.org/wiki/Hyundai_KIA_U der dir ein paar Pukte zu ISG erklärt.
      Soweit ich mich erinnern kann und hier schon gelesen habe lädt der Cedd die Batterie nur zu 80% im normalen Betrieb auf.
      Die restlichen 20% werden geladen wenn der Motor im Schubbetrieb läuft.
      Im Winter ist mein ISG auch öfters deaktiviert im Sommer arebitet es relativ zuverlässig.
      Ich habe schon bemerkt wenn das Auto öfters im Schubbtrieb läuft das ISG nicht so oft deaktiviert ist.
      Also wenn möglich das Auto rollen lassen und nicht abbremsen.

      Gruß Karl
      :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
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    • Macht euch keine Sorgen ! Euer ISG funxt perfekt. Es müssen alle Parameter passen, damit das System aktiv wird (Batt.- Spannung, Wetter, Luftfeuchte, Klimaanlage in Betrieb ? Abnehmer wie Heizung und Co. in Betrieb? .... blabla). Ansonsten wird es eben deaktiviert, damit die Batterie nicht leidet. Das System ist eben raffiniert, basta. Wenn ihr die Ampelphasen eurer Strecken kennt, solltet ihr wirklich nur das System selbst (durch Auskuppeln -Gang raus) aktivieren, wenn die Rotphase der Ampel über 30 Sekunden liegt. Drunter tut der Batterie wahrscheinlich nicht gut :noahnung: (das System weiß leider nicht, an welcher Ampel ihr steht ) --> VV für die Autoindustrie ! *klatschen*
      .....MAN(N) LERNT NIE AUS :noahnung:


      Soul Iconic 2 Red & White (1.6 GDi , 132 PS)
    • Hallo,
      habe auch einen SW mit ISG. Die Problematik, heute funktioniert es, morgen wieder nicht, kenne ich auch. Überrascht hat mich heute folgender Sachverhalt. Bei der Abfahrt von zu Hause war das ISG permanent deaktiviert. In einem Parkhaus musste ich in Schräglage anfahren. Das war mit der elektronischen Feststellbremse gar nicht so einfach. Aber siehe da. Seit diesem Zeitpunkt funktioniert das ISG wieder vor jeder Ampel.
    • Hallo an alle ISG-Nutzer und Genervten…

      Mein Pro Ceed 1.6 wird im September ein Jahr.

      Das ISG funktionierte immer nur nach drei Tage wenn ich zur Arbeit gefahren bin. (also ab Mittwochmittag bis Freitagabend bei 68 km täglicher Wegstrecke) Wenn der Wagen über das Wochenende stand, wieder drei Tage bis es ging oder ich die Batterie über das WE aufgeladen hatte. Alle Ausreden der Werkstatt wie z.B. die Klima, draußen zu kalt oder zu heiß, zu viele Abnehmer an usw. habe ich mir angehört.

      Meiner Meinung nach brachte die Lichtmaschine einfach nicht genug Leistung. :cursing:

      Das Argument mit dem Schiebebetrieb ist meiner Meinung nach völliger Quatsch. Die Lima läuft ja immer gleich mit, egal ob Gas oder Schiebebetrieb. Sie muss ja auch laden bei Standgas.


      Die Elektronik der Zündung bzw. Einspritzung darf ja nicht so viel Strom fressen, dass man sich auf jeder Strecke einen Berg suchen muss um da mal runter zu rollen. :kopfkratz:

      Nach mehrmaligen Besuch beim Händler wurde die Batterie getauscht, mit dem Hinweis, die lädt nur bis kurz über 80%. Ich sagte das das nicht stimmen würde, beim Laden zu Hause und dem Messen danach brachte sie die volle Leistung. Mein Hinweis auf eventuelle Kriechströme der Elektrik und einer defekte Lima wurden abgewehrt und nicht nachgegangen. (Hatten wir ja noch nie bei neuen Kia`s)

      Egal, es funktionierte alles mit einem Tag Unterbrechung nach den Wochenenden (nicht mehr 3 Tage wie vorher) genau 3 Wochen!


      Dann an einem Montag alles tot! Keinen Saft mehr! Nicht mal die Türen gingen auf. :kotz:
      Kia Mobil hat den ADAC geschickt und der konnte den Ceed problemlos fremdstarten. Nach ca. 5 min war die Lima so heiß, das der Plan selbst in die Werkstatt zu fahren verworfen wurde und der Schlepper kam. ;(

      Nach einer Woche holte ich das gute Stück ab und bekam die Info wie folgt! Ein Relais am Batteriekabel war defekt, brannte durch und zog die Batterie leer.


      (Vielleicht das Ende der von mir lange befürchteten Kriechströme?) :motz:

      Die Lima wurde gegen eine neue ersetzt. Ziat: „Die brachte ja nicht mal 70% und wenn das ISG mal funktionierte, war das Zufall!“ Zitat Ende... *ätsch*

      Seit dem ist es dem guten Stück völlig egal wie lange er in der Garage steht. Das ISG funktioniert nach ca. 5 km an der ersten Ampel, egal ob ich die Klima an habe, Radio laut oder aus Blödsinn zum Probieren die Lenkrad- und Sitzheizung mit Heckscheibenheizung als Abnehmerdazu einschalte :finger: .


      Seit jetzt knapp 1000 km kein Problem mehr aufgetreten. Der Motor schaltet sich auch nach mehr als 2 Minuten nicht von selbst wieder an!

      Ich bin der Meinung, hartnäckig bleiben und der Werkstatt auf den Geist gehen.

      ISG hab ich bezahlt... will auch das es geht...




      Grüße!

      Ted




      PS.: Wenn er mal nicht anspringt an der Ampel beim Losfahren, war man einfach zu schnell mit dem einlegen des Gangs nach dem Treten der Kupplung! Einfach Gang wieder raus, Kupplung lösen und dann nochmal das Ganze. Man muss den Wagen nicht über den Knopf oder Zündschlüssel starten! Hat auch ein, zwei Versuche gebraucht bis ich den Trick raus hatte. Funktioniert prima und ohne Hupkonzert hinter einem!
      Der Vogtländer! Es kann nur einen geben!
    • Die Arbeiten wurden auf Garantie durchgeführt. Ich habe nichts bezahlen müssen. Jetzt funktioniert es prima.

      Mir wurde auch immer gesagt, ich muss das Auto auch in der Garage verschließen wegen der Abnehmer.

      Das interessiert ihn auch nicht ob er nun offen bleibt.

      Gruß
      Ted
      Der Vogtländer! Es kann nur einen geben!

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Bandit ()

    • Hallo auch mein neuer hat das ISG System, ich habe ja den CRDi SW 128 PS. Da ich vom Arbeitsweg her ziemlich direkt von der Autobahn zur ersten Ampel komme stellt sich mir die Frage wegen dem Turboschutz. Bei meinem alten Ceed war in der Beschreibung das der Motor nach längeren Strecken bzw. nach schneller fahrt der Motor nachlaufen gelassen werden soll. Beachtet das ISG System das dann auch, oder ist das mittlerweilen nicht mehr so?
      :D 5 Meter Abstand bei 200km/h ist einfach nicht ausreichend. :D



      :( In gendenken an meinen alten weißen Ceed ED Spirit 2.0 Crdi. Wir wurden gewaltsam getrennt durch einen Unfall. Es war schön mit ihm :(


    • Das ISG System weiß das natürlich nicht und würde sicher, wenn die nötigen Parameter stimmen, den Motor abstellen. Hier ist Köpfchen und eventuell nach schneller Autobahnfahrt der Druck auf die Aus-Taste des ISG gefragt. Wobei beim Diesel der Turbolader lange nicht thermisch so hoch belastet wird wie beim Benziner, da sollte es nichts ausmachen. Wobei ich mir beim GT da nicht so sicher wäre und das würde ich manuell abschalten und den Motor laufen lassen. Das wurde hier auch schon mal im GT-Bereich diskutiert.
    • Moin....

      scheinbar hat sich noch keiner mal schlau gemacht wie die heutigen Turbolader laufen?????

      Grundsätzlich ist es richtig das ein Turbo nachlaufen sollte, allerdings sind die heutigen Turbolader nicht mehr dauerhaft auf vollast ( das gabs vor den VGT Ladern und leider gibt es keine Druckanzeige in den Fahrzeugen ), VGT Lader bedeutet das der Turbo nur auf Vollast geht wenn das Fahrzeug die Leistung abfordert ( Steuerung erfolgt über den Abgasstrom ), was wiederum zur Folge hat das bei Tempo 120 km/h zb der Turbo ( nicht beim beschleunigen, sondern Tempo halten ) gar nicht aktiv ist, somit reicht das ausrollen locker um den Turbo nicht zu beschädigen. So man natürlich gerade mit 200 km/h auf der Bahn unterwegs war, sollte sich an der Ampel das ISG den Motor auch nicht unbedingt ausschalten, allerdings, wenn man zb das Fahrzeug beim 1000 Meter Schild aurollen lässt, dürfte die Zeit auch reichen um den Turbio aus dem hohen Drehzahl Bereich, runter zu fahren bzw man hat nicht das Risiko das der Turbo noch dreht, während die "Schmierung" der Welle abreist.

      WIKI VTG Lader

      Ansonsten würde ich vermutlich 2-5 Turbolader im Monat hochjagen, berufsbedingt. :D

      Gruß
      Axel