Hallo.
Da ich im Moment meinen HiFi Ausbau plane wollte ich mal fragen, ob die verwendete Baterie eine spezielle ist?
Oder ist das nur, weil in einem 'winzigkleinen Auto mit einem Winzigkleinen Motor' auch eine 'winzigkleine Batterie mit winzigkleinen Batteriepolen' sein muss?
Welche Kapazität hat die überhaupt? Konnte auf der Batterie und in der BA nichts darüber finden.
Das Netz gab nur her, das es eine mit 35 und eine mit 45Ah (Diesel?) gibt... EDIT: Und das diese unverschämt teuer sind...

EDIT: Wenn ich schon dabei bin: Passt da evtl. noch was anderes/grösseres an Batterie rein?

Gruss
Jürgen

Hallo.
Kapitel 8 hat in meinem Handbuch nur 2 Seiten (also bis 8-2).
Ausserdem steht da nichts über die Batterie drin. Weder die Kapazität noch sonst irgendwas.
Nach Inhaltsverzeichnis ist Batterie irgenwo in Kapitel 9. Da stehen dann so tolle Sachen drin das die Batterie Säure enthält und wie man sie laden soll. Aber nicht ein bischen an technischen Daten.
Weiter hinten steht noch was über die LiMa (13,5V 70A) und die verwendeten Leuchtmittel...

Die FoSu hat auch nichts gebracht. Eine Suche nach Batterie hat zwar viele Ergebnisse zustande gebracht, aber keine Daten.
Da die Baugrösse der Batt. ja nicht dem Standard entspricht, hatte ich gehofft, irgendwer hat sich schon mal die Mühe gemacht und eine stärkere gesucht. Im Internet habe ich 35Ah und 45Ah gefunden. Leider ist nicht festzustellen, welche wo eingebaut ist. Oder doch, die 35Ah ist nur beim 1.0 und die 45Ah nur beim 1.1 aufgeführt...

<wunschdenken>
Ich hatte eigentlich gehofft, das bei einem Batteriepreis im Zubehörhandel von fast €100,- evtl. eine AGM verbaut ist...
</wunschdenken>

Und über eine 2te oder stärkere LiMa habe ich auch nichts gefunden.
Aber da ich hier mittlerweile ein LiMa Muster habe, kann ich wenigstens meine paar Fragen zu den Klemmenbezeichnungen und -funktionen loswerden.
Die Pic LiMa hat die Klemmen B+, L und R.
B+ ist klar.
L soll die Ladekontrollleuchte sein und
R ist Zündungsplus.
Kann das einer bestätigen?
Wenn dem so wäre und R nicht doch eine andere Funktion hat, so würde dies die Suche nach einer anderen LiMa ziemlich vereinfachen und man (ich) müsste nur nach den mechanischen Eigenschaften schauen.
(Dann könnte auch eine LiMa mit D+ gehen, wenn man L und R (am Kabelbaum) mit einem passenden Widerstand (so, das genügend Erregerstrom fliesst) verbindet und L an D+ der LiMa anschliesst...)

Oder noch 'ne Idee, wie ist es mit 'ner 2ten LiMa, um den Leistungshungrigen HiFi kram (ca. 4-6 'kleinere' Endstufen) getrennt zu versorgen? (das war jetzt rhetorisch gefragt)
Würde, da mein Pic FL ja EPS hat, nicht anstelle der hydraulischen Servopumpe (da bei Ebay hydraulische Servopumpen für den Pic angeboten werden, muss es die ja wohl mal gegeben haben) eine LiMa (mit entsprechendem Halter und Riemen) passen? (Ich muss zugeben, ich habe deswegen noch nicht in den Motorraum geschaut.)

So, fertig...
Gruss
Jürgen

Edith: Ich hoffe, das liest sich jetzt nicht zu durchgeknallt.

So. Habe etwas langeweile und hole deshalb den Thread nochmal hervor.
Mich stört an der LiMa der Aufdruck 13,5V. Das wäre ungefähr die Spannung zum Dauerladen eines Blei-Gel-Akkus. Bedeutet das jetzt, das im Pic ein Gel-Akku verbaut ist?
Habe ich, glaube ich, schon mal in ähnlicher Form gefragt, aber mir geht das nicht aus dem Kopf.
Bis jetzt deuten alle Hinweise (Spg. d. LiMa und die Bauform der Batt.) darauf, das es kein 'normaler' Akku ist.

Was wäre, wenn ich, im Rahmen der Car-HiFi-Ambauten, die LiMa tausche und die Bordspg. auf 14,4V-14,7V ändere? Komme ich dann schon in den Bereich, wo einige Geräte (z.B. ABS) 'Überspannung' detektieren? (Ich fürchte, das werde ich ur durch ausprobieren herausfinden. )

EDIT: Ich muss jettz noch zugeben, das ich noch nicht die Bordspg. bei laufenden Motor gemessen habe, ich gehe aber jrtzt mal von 13,5V, wie sie auf der LiMa stehen, aus.

Kann mir dann mal bitte einer sagen, warum ich mich so verrückt damit mache? EDIT: Gemacht habe...
War vorhin am Auto.
14,7V im Leerlauf...
Mal schauen, was da an LiMa reinpasst. 120A sollten es aber schon sein...
Habe zum Glück noch eine 'Ersatz' LiMa hier leigen, mit der werde ich mal diverse Verwerter anfahren und dann hier berichten. Kann aber noch was dauern...

Bin halt lieber auf der sicheren Seite. Sollen halt 6 Amps rein (jetzt nicht umfallen), davon ist eine AMA stereo 50 mkII++ und 4 x AMA Mono 100 mkII++, also halb so wild. Sub wird ne Helix A1 @ 1Ohm. Das sind zusammen noch nichtmal 2kW.
Ich versuche erstmal auszuloten, was geht.
Also dickere, oder alternativ zwei kleine, LiMas und dann im Kofferraum eine kleine zusatzbatterie, bei einer grossen LiMa, oder eine etwas grössere bei 2 LiMas. Ziel ist es, die Mobilität nicht durch eine entladene Fzg.Batt. herabzusetzen, wenn viel Musik gehört wird und/oder wenig/Kurzstrecke gefahren wird.

Der Hauptgrund ist aber folgender: Hobby!

Ja, grosse Subs kommen einfach extrem gut (wenn das Volumen da ist.
Hatte in meinem Seni B 2 Stück drin (ist aber schon lange her, da war free-air noch stand der Dinge)..

Kann ich schwer sagen, wieviel ich in der Woche fahre. Manchmal steht der auch für eine Woche nur rum.
Sind aber in der Regel 1-2 mal wöchentlich 20-50kn am Stück und dann alle 1-2 Tage ~5km Kurzstrecke(n).

Aber wie schon gesagt, die Frage, ob das wirklich nötig ist, ist eher zweitrangig. Hatte auch schon eine (wassergekühlte) LiMa von BMW in der Hand. Die hatte 190A (die frisst dann mehr als 3 PS bei Vollast)...

Im Winter Car-HiFi schrauben ist was für'n A****. Vor allem ohne Garage. Vielleicht kram ich den Motor wieder raus. Der passt auch in den (beheizten) Keller... Allerdings steht hier mittlerweile Kistenweise der Car-HiFi Kram rum und wartet darauf, eingebaut zu werden. Und es juckt ja auch, trotz der Kälte, in den Fingern...

Ich weiss noch nicht genau, welche der beiden Lösungen ich nehme. Es wird entweder eine grosse (~45A) Batterie mit Batterieisolator , oder eine kleine (<20Ah) AGM Batterie einfach nur parallel i.d. Kofferraum. Hängt ja auch vom Platz ab, den die Sachen brauchen.

Habe vorhin beim Warten aus Langeweile mal die Bordspannung über OBDII gemessen.
Bei laufendem Motor 12,7V-13,0V und nur Zündung, direkt nach abschaltn des Motors, 11,7. Ist etwas wenig.
Ist das jetzt nur die Batterie, die3 mit Bj,. 2007 wohl am Ende ist oder kann da nich mehr hinter stecken?
Zumindest bei laufendem Motor sollte doch die Spannung über 14V sein, oder nicht?
Bei laufendem Motor flöackert auch das Innenlicht sehr stark.
Kann da noch der LiMa Regler hin sein? Auto hat jetzt 65tkm runter. Da sollte der eiegntlich noch gehen.

Werde das alles mal nachprüfen. Mich hat auch irritiert, das die LiMa nicht mehr als 13V schafft. Aber wenn ich das Auto wieder habe (hat grad meine Schwester) dann prüfe ich das mal mit'm Multimeter.
Aber was viel schlimmer ist, welche Batterie nehme ich? Ich hätte ja gerne eine AGM (z.B. Banner)... aber das haut ja mit der Ladespannung nicht hin und regelmässiges Nachladen ist nicht meine Stärke.
LiMa umbauen auf externen AGM Laderegler aus dem WoMo Bereich wäre eine Option, wenn die Laderegler nicht so viel Geld kosten würden.

Der Motor springt ja zum Glück noch ohne Probleme und ohne zu Mucken an. Nur im Standgas ist er etwas unruhig. Kann aber an E10 liegen (Verbrauch 7,0l). Mit Ultimate Racing (oder wie das auch immer heisst) waren es nur 5,7l und er lief bedeutend ruhiger. Muss das noch einmal nachhalten.