Sephia, der Umbau...Aufbau Motor

Ok. In Richtung der 180 PS sollte noch ohne Turbo zu machen sein.

Zur Ölleitung: Adapterplatte zwischen Ölfilter und Block. Von da aus zum Turbo und vom Turbo aus den Abfluss direkt in die Ölwanne.
Muss nur vorher ein Flansch an die Wanne geschweißt werden.
Wäre mein Gedanke

Es geht endlich weiter...

Ich hatte den Motor fast komplett. Dummerweise fiel mir das kleine Ventil oben im Block entgegen... Ich hatte tatsächlich vergessen, es einzubauen.

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Also alles wieder auseinander gebaut. Ich hatte alle Teile bis auf die Zylinderkopfdichtung. Die ließ ziemlich lange auf sich warten.

Der Zylinderkopf ist wieder drauf, die Hydrostößel drin und die Nockenwellen auch. Ein paar Kleinteile sind auch noch dran gekommen.
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Dann hatte ich mir noch die Ansaugbrücke vorgenommen. Loch für den Ansauglufttemperaturfühler gebohrt und Gewinde geschnitten. Die paar Späne mehr machten dann auch nichts mehr, da vom Aufbohren am Flansch zur Drosselklappe schon alles voll war. Ventildeckel, Schwallblech, Nockenwellenräder, Zahnriemenabdeckungund ein paar Kleinteile konnte ich gleich mit reinigen. Gerade für die Ansaugbrücke haben sich Toilettenbürste und Flaschenbürste als hoch effektiv erwiesen.
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Morgen mache ich, was ich kann. Leider stoße ich immer wieder auf Teile, die ich vergessen habe zu bestellen oder die ich doch noch ersetzt haben möchte. Daher hängt der weitere Fortschritt von den noch ausstehenden und auch zukünftigen Lieferungen ab...

Keine Ahnung, ob die sich bei mir melden würden. Auf jeden Fall müsste der Wagen erstmal überhaupt wieder laufen.

Heute war wieder ein erfolgreicher Tag. Vor allem, weil ich am Ende das Kurbelwellenrad und die Riemenscheibe wiedergefunden habe.

Letzte Woche konnte ich die Sitzkonsolen und die Adapter vom Pulverbeschichten abholen. Die Laufschienen habe ich mal weg gelassen. Hoffe, der TÜV lässt sich drauf ein. Zumindest früher klappte es mit der Eintragung, wenn in Zulassungsbescheinigung Teil 1 vermerkt war, dass die Sitzeinstellung nicht für jede Fahrergröße geeignet ist. Ansonsten setze ich die Laufschienen halt noch dazwischen. Ein neues Lenkrad ist auch auf dem Weg. Dieses Mal ein 350 mm anstatt dem 320er, und es ist leicht geschüsselt. So komme ich besser dran und aufgrund der nun rein manuellen Lenkung ist etwas größer keine blöde Idee.
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Dann war zunächst der Ventildeckel dran. Nach erneuter Reinigung habe ich das Schwallblech verklebt und verschraubt.
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Nachdem ich den Ventildeckel habe beschichten lassen, habe ich die Zündspulenabdeckung mit Strukturlack lackiert und den Schriftzug grün gepinselt.
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Die Abdeckung passt jedoch nicht über die neuen Zündspulen. Als Ersatz hatte ich erst eine Carbonplatte vorgesehen. Da sich die Bearbeitung jedoch recht schwierig gestaltet, gerade mit der angestrebten Form, habe ich beschlossen, die teure Platte nicht zu ruinieren und ihr eine andere Funktion zugedacht. Dazu aber zu einem anderen Zeitpunkt mehr... Also nahm ich Winkelschleifer, Eisensäge, Feilen und Dremel zur Hand und schnitt die oben gezeigte Abdeckung zurecht. Aktuell ist sie nur geschliffen. Aber ich denke, ich werde die beiden Teile noch einmal lackieren. Ansonsten gefällt mir das Ergebnis außerordentlich gut.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904826mn.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904833kg.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904839ie.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904853yh.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904857ll.jpg]

Ansonsten sind noch ein paar weitere Teile an den Motor gekommen. An einigen Stellen habe ich welche von den bereits zuvor genutzten Aluminiumschrauben wiederverwenden können. Wo es geht, nehme ich der Optik wegen Aluminium. Die Muttern an der Drosselklappe und die Schrauben vom Ventildeckel sind allerdings aus Titan. Es ist auch noch eine Schraubenbestellung auf dem Weg. Es wird langsam wieder ein Motor...[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904860qj.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904867xi.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904872hs.jpg] [Blockierte Grafik: https://up.picr.de/32904883oe.jpg]

Beim nächsten Mal versuche ich, den Motor vom Ständer zu bekommen, Zahnriemen und Nebenaggregate anzubauen und mit dem Getriebe zu verbinden. Dann ist der Einbau nicht mehr lange hin...

Ja, hoffentlich...

Heute etwas mit Kleinkram beschäftigt.

Ein paar Lackabplatzer ausgebessert und den Zahnriemen montiert. Früher war das mit dem Zahnriemen kein Problem. Jetzt, mit den 268° Nockenwellen war es nicht mehr ganz so einfach, weil die Nockenwellen nicht mehr auf OT stehen bleiben und dazu die Einlasswelle vor OT, die Auslasswelle nach OT hängen bleibt.
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Die Zahnriemenabdeckung kann noch nicht veschraubt werden, weil die dafür vorgesehenen Schrauben noch nicht da sind.
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Dann kam der Riementrieb. Ich habe zwei Möglichkeiten. In jedem Fall wie die obere Befestigung der Lichtmaschine geändert, damit der Riemen darüber gespannt werden kann. Bei der ersten Variante, die ich probiere, verwende ich keine Umlenkrolle in der Hoffnung, dass der Riemen mit genügend Fläche auf der Riemenscheibe der Lichtmaschine aufliegt, um nicht durchzurutschen.
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Andernfalls muss hier die ursprüngliche Umlenkrolle installiert werden.
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Den alten Riemen habe ich zerschnitten und auf passende Länge gebracht. Der neue benötigte Maß gibt es, aber auf Anfrage. Montag mal das Telefon in die Hand nehmen und nachfragen. Wieder zu Hause wartete die neue Batterie und das neue Lenkrad.
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Keine Ahnung, ob das nur bei mir so ist, aber bei mir werden weder auf PC, noch Tablet, noch Smartphone die Bilder direkt angezeigt.
Zur Not einfach auf die Links klicken. Die sollten funktionieren.

Nachdem ich mehrere Keilrippemriemen verschiedener Längen bestellt und ausprobiert habe, hat einer mit 869 mm Länge so gepasst, dass ich für die korrekte Spannung nichts mehr verändern musste.

[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261518bn.jpg]Auto das erste Mal seit langer Zeit wieder "draußen"[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261642qt.jpg]Dann kam der Motorkran, um den Motor wieder vom Ständer zu holen und auf ein selbst gebautes Rollbrett zu stellen.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261643eu.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261648bf.jpg]Die Einspritzventile machten es mir nicht so einfach. Die Dichtringe von Mazda sind zu klein, die alten von den originalen Ventilen zu alt,von Bosch oder Denso ist kein Ersatz zu bekommen und drei Kästen mit Dichtungen in allen möglichen Größen boten auch nicht so wirklich etwas Passendes. Mit Geduld und etwas mehr "Vehemenz" hat es dann aber doch geklappt.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261651lg.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261663cf.jpg]Schwungscheibe wieder dran...[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261664dl.jpg]Zum Zentrieren der Kupplungsscheibe habe ich einfach mal eines von den wirklich günstigen Werkzeugen bestellt, nachdem ich die letzten Male so zu kämpfen hatte. Hat sich wirklich gelohnt und funktioniert einwandfrei. Später ließ sich das Getriebe ohne Problemeaufstecken.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261665px.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261668zu.jpg]Neues Ausrücklager[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261669td.jpg]Die alten Dichtringe der Antriebswellen ließen sich erstaunlich leicht mit einem Montiereisen heraus hebeln. Die Neuen konnte man vonHand fast ganz einsetzen.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261673ur.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261676vh.jpg]Die inneren Teile der Antriebswellen waren dann auch kein Problem. Hier hatte aber meine Putz- und Lackierwut ein Ende.Gereinigt, und gut...[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261678nw.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261685zb.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261689bq.jpg]Das Bypassrohr vom Kühlwasser war nicht mehr wirklich schön. Das Neue sagte mir auch nicht so ganz zu. Also abgeschliffen und neu lackiert.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261691xr.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261694kn.jpg]Nachdem nun das Getriebe wieder drauf ist und auch die Motorhalterungen und auch ein paar Anbauteile, ist der Motor doch optisch einkleiner Brummer geworden, wenn es auch auf den Bildern nicht so rüber kommt. Vielleicht habe ich mich auch bloß an das "schlanke" Erscheinungsbild gewöhnt, wo er noch auf dem Motorständer war.[Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261699kz.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261712hr.jpg][Blockierte Grafik: https://up.picr.de/33261713gn.jpg]Nächste Woche kommt der Motor endlich wieder ins Auto. Danach Kabelbaum bauen.


Beim Bearbeiten werden die Bilder ganz normal dargestellt. Allerdings funktioniert das mit dem Absatz irgendwie auch nicht mehr. Ich hatte eigentlich zwischen jedem Absatz und Fotos immer eine Leerzeile gelassen. Dargestellt wird es mir am Ende jedoch in eins durch. Ohne Absatz, ohne Leerzeichen... Aber ich doktore hier nicht weiter dran rum. Vielleicht ist es auch nur bei mir so...

Seit heute ist der Motor drin.
Zuerst musste der Wagen auf die Bühne.
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Da ich aber für die Gurte noch Befestigungspunkte brauchte, habe ich mir aus einem Motorsport-Onlineshop entsprechende Platten besorgt.
Position gesucht, noch etwas gebogen, Löcher gebohrt, mit Rostschutz zugeschmiert und veschraubt. Das Gute ist, dass hier zwei Bleche übereinander liegen. Auf Schönheit habe ich hier gar nicht geachtet. Es darf nicht rosten und der TÜV muss auch noch gut erkennen können, was ich gemacht habe. Etwas Rost ist auch zu sehen. Aber der war so auch schon vor 12 Jahren da. Etwas mit Fluid-Film eingepinselt und gut.

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Alle folgenden Bilder lasse ich mal unkommentiert. Insgesamt war der Einbau problemlos. Das Schlimmste war das Putzen. In all der Zeit hat sich doch ein ziemlicher Belag gebildet.

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Morgen versuche ich, alles anzuschließen und dann mit dem Kabelbaum beginnen.
Wenn alles gut geht, ist er am kommenden Mittwoch soweit, um auf den Trailer zu kommen.
Allerdings muss ich nochmal mit dem sprechen, der mir das Steuergerät programmiert und ich brauche ganz dringend ein Gespräch beim TÜV…

Kabelbaum bauen…
Ich habe zumindest für mich gelernt, dass es eine Sache ist, einen Stromlaufplan und eine schematische Zeichnung für das neue Steuergerät zu haben, eine ganz andere aber, das Ganze dann auch tatsächlich zu bauen.
Der Enthusiasmus und Tatendrang wich ganz schnell der Ratlosigkeit. Ich habe über Stunden keinen Anfang gefunden. Nach dem Ordnen der eigenen Gedanken und erneutem Studieren der Stromlaufpläne fing dann doch ein Lichtlein an zu glimmen. Das Grundgerüst steht. Der Rest ist viel Fummelarbeit. Erstmal wird alles mit unzähligen Kabelbindern in die spätere Form gebracht. Wenn alles fertig ist, wird der gesamte Kabelbaum ausgebaut und isoliert, wo noch nicht geschehen.

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Hier noch der Teil für die Einspritzventile. Der wird gleich fertig gebaut.

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Aus Mangel an Zeit heute am Kabelbaum abgebrochen und noch schnell die Felgen in neuer Farbe mit den neuen Reifen probeweise angeschraubt.

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Kabelbaum Tag drei…
Ich weiß jetzt schon, dass ich sowas nochmal machen werde. Aber auf gar keinen Fall nochmal so. Beim nächsten Mal werde ich den originalen Kabelbaum nehmen und an den nötigen Stellen ändern. Von Grund auf neu bauen tu ich mir nicht nochmal an.
Der Gedanke hinter dem kompletten Neubau war, dass beim Steuergerät ein Kabelbaum dabei war und ich die Möglichkeit sah, viele Steckverbindungen zu sparen.

Die Pins für die Zündspulen. Doppelt geklemmt und verlötet.

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Noch sieht es aus wie Wirrwarr

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Der Stecker vom Kurbelwellensensor. Das Kabel ist bis auf die Unterbrechung am Stecker komplett abgeschirmt. Also habe versucht, diese so gut wie möglich zu erhalten.
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Das Steuergerät.

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Der Kabelbaum ist nun fast fertig. Es fehlt nur noch die Lambdasonde und dann noch den Kabelbaum komplett ausbauen und umwickeln.

Dann habe ich wirklich sehr günstig einen Satz Alufelgen ergattert.
Schlecht ist, dass der Lack komplett hin ist. Die Reifen gehören auch in die Tonne. Das Gute ist, dass sie keine Macken haben und offenbar niemals Berührung mit einem Bordstein hatten. Also werde ich sie Sandstrahlen lassen und dann Pulvergeschichten. Ich tendiere zu anthrazit matt. Oder einfach schwarz.

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Naja, für den Schwarzen habe ich ja schon einen Felgensatz in bronze. Wollte sie für einen roten Sephia nehmen.

Ansonsten nicht viel Neues, aber ein Abschnitt ist geschafft.
Der Kabelbaum ist fertig. Eine neue Zentralverriegelung muss noch verbaut werden und ich habe noch ein kleines Upgrade, welches ich im Gegensatz zu den meisten technischen „Gehhilfen“ moderner Fahrzeuge als sinnvoll erachte. Ein Gefahrenbremslicht. Ein kleiner Sensor , der schlicht in die Leitung der Bremslichter gesetzt wird, lässt sie ab einer Verzögerung von 6m/s² blinken.

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Die letzten Kabel für die Lambdasonde

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Den gebundenen Kabelbaum ausgebaut

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Der fertige Kabelbaum

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Es geht weiter…
Heute habe ich den Krümmer umwickelt. Beim ersten Mal habe ich es noch im eingebauten Zustand gemacht. Beim Ausbau fiel mir dann auf, dass ich zwei kleine Stellen damals nicht „erwischt“ habe. Und es war eine echte Qual. Dieses Mal war es im ausgebauten Zustand nicht ganz so schlimm, aber noch immer so schön, wie mit der Hand in einem Dixi-Klo nach einem verlorenen Gegenstand zu fischen. Man kann machen, was man will, diese kleinen Faserbruchstücke landen überall. Bei den Temperaturen japst man unter der Staubschutzmaske nach Luft und am Ende will man sich die Haut vom Körper kratzen. Und dann habe ich mich auch noch an einem Edelstahl-Kabelbinder geschnitten.

Aber, es ist toll geworden.

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Weiter ging es mit der Zentralverriegelung. Ich wollte eine aus dem Zubehör an den Kabelbaum der originalen setzen.

Um aber damit anfangen zu können, brauchte ich erstmal Strom im Fahrzeug. Das Erfreulichste Ereignis des Tages war somit der Anschluss der Batterie. Keine Sicherung ist geflogen und geschmort hat auch nichts. Zündung angeschaltet und ich habe das Anlaufen der Benzinpumpe vermisst. Diesbezüglich muss ich nochmal telefonieren und fragen, ob ein Fehler vorliegen muss oder, was ich eher vermute, dass das Steuergerät das Benzinpumpenrelais gar nicht erst ansteuert, weil noch nichts programmiert ist und alle virtuellen Schalter darin auf OFF stehen.
Mit der Zentralverriegelung musste ich dann etwas probieren. Die Anleitung war für das Herkunftsland und den Preis echt gut. Das Anlernen der Handsender ging problemlos. Nach ein paar Minuten hatte ich raus, dass die Zentralverriegelung über Masse geschaltet wird.

Öffnen und Schließen ging tadellos, doch die Ansteuerung der Blinker funktionierte nicht.
Laut den Stromlaufplänen gab es eine Leitung zum Blinkergeber. Die war auch tatsächlich da, jedoch tat sich nichts. Obwohl der Warnblinker über diese Leitung ging, mit dem Signal von der ZV wollte er nicht.
Eigentlich bin ich der Typ, der auf solchen Schnickschnack gern verzichtet. Aber ich bin ein Schussel. 20 Meter weg vom Auto und weiß nicht mehr, ob ich tatsächlich zu gemacht habe. Da will ich lieber, dass es blinkt.
Also bin ich direkt ans Blinkerrelais gegangen und bin so zum Erfolg gekommen.

Den Endschalldämpfer habe ich noch geputzt

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Ein paar Tage noch in der Werkstatt, dann kann ich ihn zur Spureinstellung bringen und dann direkt weiter zum Programmieren…

Bis heute hatte ich eine doch noch recht lange Liste abzuarbeiten. Doch ich kam überraschend gut voran.
Ich begann damit, den Kühler zu reinigen.

Weiter ging es mit der Catch Can. Sie ist kleiner als meine alte und hatte auch keine Anzeige für den Füllstand. Also habe ich das aus der alten ausgebaut. Da ich nur Gewindeschneider für metrische Gewinde habe, musste eine andere Lösung her. Also einfach nur Löcher mit einem 9,5 mm Bohrer gebohrt etwas Dichtmasse dazwischen und einfach eingeschraubt.

Dieses Mal kommt sie an die Spritzwand.


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Das Gefahrenbremslichtmodul ist ebenfalls installiert und angeschlossen.
Die Hinterachse hat breitere Spurplatten bekommen.
Das Fahrwerk habe ich ein paar Millimeter höher gedreht. Die neuen Reifen sind ein Stück höher als die alten und um den alten Abstand zwischen Reifen und Radlauf zu bekommen, musste es etwas höher.
2012 wurde am Schweller geschweißt. Danach kam lediglich Rostschutzfarbe drauf. Ich kam nie dazu, es nochmal ordentlich zu lackieren. Bis heute kam kein Rost zurück. Also die Stelle gereinigt, nochmal angeschliffen und lackiert.

Der gereinigte Kühler kam mit Lüfter zurück ins Auto sowie auch der Luftfilter.
Alle Schläuche sind angeschlossen, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl und Motoröl sind aufgefüllt.
Der Wagen hat brandneue Scheinwerfer und Standlichter bekommen. Die Außenspiegel sind auch neu.
Zum Schluss habe ich mal am Zündschlüssel gedreht und gestartet. Wie zuvor schon erwähnt, konnte er natürlich nicht Laufen. Das Drehen durch den Anlasser hat mir aber schon gereicht.


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Heute kamen mit der Post noch eine Dichtung für den Auspuff und die Muttern für den Krümmer.
Nun muss ich bloß noch Kupplung und Bremse entlüften, einen neuen Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung besorgen und darauf warten, dass das Entlüftungsventil für den Tank ankommt.

Und dann… bin ich fertig. Auf den Hänger, zum Spur einstellen und dann weiter zum Tuner…

Seit fast drei Jahren das erste Mal wieder unter freiem Himmel.


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Den Vormittag habe ich damit verbracht, zusätzliche Rampen zu bauen. Aber es hat sich gelohnt.
Danach habe ich einen Trailer besorgt und aufgeladen. Ging sehr gut.
Und es war etwas lustig, das Gespann so zu betrachten…
Den Sephia habe ich aber nur benutzt, um den Hänger zu holen und aufzuladen. Auto samt Trailer ist zu schwer. Dafür hab ich dann ab morgen früh ein größeres Fahrzeug.


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Zum Rangieren und zurück in die Halle schieben ging es aber sehr gut.
Um den Wagen auf den Trailer zu bekommen, musste er mit der Winde drauf, da ja der Motor noch nicht läuft.
Dafür musste das Seil irgendwie an den Haken. Das Problem war jedoch, dass mein schwarzer Sephia, einer aus der Übergangszeit zwischen Vorfacelift und MMO ist. Neue Optik, 1.6er Motor.
Beim Vorfacelift ragten die Abschleppösen unter der Frontschürze hervor. Bei mir befanden sie sich dahinter. Hinzu kommt, dass mein Wagen ordentlich tiefer ist und noch dazu nicht an einem waagerecht gespannten Seil hängt, sondern aus der waagerechten zu einem erhöhten Punkt gezogen werden sollte. Das hätte eine kaputte Frontschürze bedeutet. Abbauen kam nicht nochmal in Frage. Grill und Scheinwerfer wieder ausbauen und dann die Front abbauen war mir einfach zuviel.
Also die Säge angesetzt und Kantenschutz angebracht. Bei jedem anderen Fahrzeug wohl ein Ärgernis, aber hier passt es finde ich.

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Morgen früh Halle auf, Trailer anhängen, Krempel einpacken und los. Erster Halt ist zur Einstellung der Spur. Danach erneut aufladen und weiter zum TÜV.
Danach kommt nur noch eine Fahrt auf dem Trailer, dann fährt er selbst. Hoffe ich jedenfalls…

Ich gebe mal einen kurzen Zwischenstand. Ohne Bilder...

Der erste Tag mit Trailer war so semi...
Die Einstellung der Spur verlief ohne Probleme.
Beim TÜV lief es dann nicht mehr so toll. Der Prüfer, mit dem ich damals alles abgesprochen hatte, hat Karriere gemacht und steht für Abnahmen nicht mehr zur Verfügung.
Bei meinem Termin kamen gleich zwei Ingenieure angestiefelt.
Der, der das Sagen hatte, war sagen wir mal nicht so gut drauf und es gab keine Eintragung. Er wollte nicht einmal Gutachten oder ABEen sehen. Der Spoiler ist knifflig, keine Frage. Dafür muss ich mir auch wen suchen, der sich mit Aerodynamik auskennt.
Und wenn es keinen legalen Weg für den Spoiler gibt, habe ich eine andere Lösung. Ungleich teurer, aber funktioniert.

Aber der Rest... Die Sitze haben eine ABE in Verbindung mit den Adaptern und Laufschienen. Die Sitzkonsolen sind zwar Einzelanfertigungen, aber die Konsolen sind grundsätzlich die gleichen wie die, die ein Gutachten haben. Der Rahmen ist nämlich überall der Gleiche. Es werden bloß für jedes Fahrzeug andere Winkel angeschweißt, entsprechend den Befestigungspunkten im jeweiligen Fahrzeug.
Die Gurte haben eine ECE Zulassung und für das Lenkrad gibt es einen ausführlichen Prüfbericht. Zudem ist die Lenkradnabe schon eingetragen zusammen mit einem kleineren Lenkrad. Grundsätzlich kein Problem.
Auf der anderen Seite hatte ich keine Lust, mich zu streiten und ich musste auch noch nichts bezahlen.
Alles nicht tragisch.

Dann vor etwas über einer Woche kam er erneut auf den Trailer. Zum Programmieren und Abstimmen.
Ich habe den Wagen voller Zuversicht abgegeben. Am Tag darauf kam eine Mail mit einer langen Liste der Dinge, die nicht funktionierten.
Neue Absprache mit Fehlersuche. Die Lösung war simpel. Laut der Stromlaufpläne liefen alle 12V+ Leitungen über das Hauptrelais. Leider war deren Funktion nicht beschrieben. Oder ich habe es einfach nicht kapiert.
Es lag daran, dass ein Kabel, welches ich gar nicht verwendet habe, sich als die Steuerleitung für das Hauptrelais entpuppte. Wird die nicht geschaltet, gibt es auch keinen Strom.
Er hat dann überbrückt und die Liste wurde schlagartig ganz kurz.
Drehzahlmesser reagiert nicht, Benzinpumpenrelais schaltet nicht und der Lüfter lässt sich nicht anschalten.
Das war der letzte Stand. Bin gespannt auf kommende Woche...