Nichts für Ungut, aber das mit den 151 PS gilt es jetzt noch zu beweisen... Schön wäre es.
Was steht denn im Fahrzeugschein? Wo kommt das Fahrzeug her?
Ich habe mich im Rahmen meines Umbaus ziemlich intensiv mit dem Motor beschäftigt und bin jeglichen Gerüchten gefolgt.
Der Motor T8D ansich wurde zuerst im Sephia verbaut. Danach verändert im Roadster. Wer etwas sucht, wird an Ventildeckel, Zylinderkopf und Ölwanne die K247 finden. Nockenwellenräder, Ventile, Hydrostößel, Kopfdichtung, Ventilfedern, Kolben und Pleuel sind gleich.
Zylinderblock hat eine andere Nummer, aber ebenfalls 81mm Bohrung. Die Kurbelwelle hat ebenfalls 89mm Hub.
Die Zündspulenabdeckung ist anders in der Beschriftung.
Der Roadster hat eine andere Ansaugbrücke.
Die Nockenwellen haben auch eine andere Teilenummer, wobei ich aber ganz stark bezweifle, dass die anders sind. Die Nockenwellen vom Shuma haben auch eine andere Teilenummer, aber Grundkreisdurchmesser und Nockenhub ist komplett gleich. Gradzahl auch.
Und ich fahre aktuell Shuma Nockenwellen im Sephia Zylinderkopf.
Ich will nicht ausschließen, dass die Nockenwellen des Roadster anders sind. Die andere Ansaugbrücke kann u. U. teilweise höhere Leistung bei höherer Drehzahl bei geringerem maximalem Drehmoment erklären. Mit anderer Abstimmung des Steuergeräts lässt sich der Rest machen. Zumindest glaubhaft bis 100 kW/136PS an der Kurbelwelle.
Bei meinem ersten Umbau hatte ich gemessene 130 PS Radleistung, Kurbelwelle etwa 140. Allerdings wurden da die Nockenwellen auf größeren Hub geschliffen, es war eine größere Drosselklappe verbaut und eine komplett andere Abgasanlage inklusive Fächerkrümmer.
Noch mehr Nockenwellenhub ist nicht drin, sonst knallt es. Andere Nockenwellengeometrie kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, weil mein Motor mit den 268°-Wellen bei Soll-Leerlaufdrehzahl doch eher bockig läuft (nach anfänglicher Euphorie leider doch, wobei mir das persönlich gefällt). Ganz davon abgesehen, wie die Nockenwellen ohne Zahnriemen stehen. Serie bleiben sie auf OT stehen, mit den geänderten Wellen nicht. Zahnriemenwechsel, bzw. ordentlich montieren erzeugt schon etwas Schweiß auf der Stirn und geht, wenn man nach WHB vorgeht, schief.
Jetzt interessiert mich natürlich sehr, ob man an dem "151PS" Motor äußerlich etwas anderes erkennt. Woher sollen nochmal 15 PS mehr kommen? Andere Teile? Wenn ja, was für Nummern sind außen auf dem Zylinderkopf eingegossen?
Mit anderer Nockenwellengeometrie gehen Laufruhe und Sparsamkeit flöten.
Und bloß mit anderer Abstimmung bekommt man das nicht mehr hin. Jedenfalls nicht mit einem insgesamt zufriedenstellenden Ergebnis. Sonst hätte ich das nämlich gemacht.
Von daher bitte die angegebenen 151 PS nicht einfach in den Raum stellen, sondern, wenn es die tatsächlich nach europäischer Norm gemessen serienmäßig geben sollte, im Sinne aller Neugierigen belegen...
Was steht denn im Fahrzeugschein? Wo kommt das Fahrzeug her?
Ich habe mich im Rahmen meines Umbaus ziemlich intensiv mit dem Motor beschäftigt und bin jeglichen Gerüchten gefolgt.
Der Motor T8D ansich wurde zuerst im Sephia verbaut. Danach verändert im Roadster. Wer etwas sucht, wird an Ventildeckel, Zylinderkopf und Ölwanne die K247 finden. Nockenwellenräder, Ventile, Hydrostößel, Kopfdichtung, Ventilfedern, Kolben und Pleuel sind gleich.
Zylinderblock hat eine andere Nummer, aber ebenfalls 81mm Bohrung. Die Kurbelwelle hat ebenfalls 89mm Hub.
Die Zündspulenabdeckung ist anders in der Beschriftung.
Der Roadster hat eine andere Ansaugbrücke.
Die Nockenwellen haben auch eine andere Teilenummer, wobei ich aber ganz stark bezweifle, dass die anders sind. Die Nockenwellen vom Shuma haben auch eine andere Teilenummer, aber Grundkreisdurchmesser und Nockenhub ist komplett gleich. Gradzahl auch.
Und ich fahre aktuell Shuma Nockenwellen im Sephia Zylinderkopf.
Ich will nicht ausschließen, dass die Nockenwellen des Roadster anders sind. Die andere Ansaugbrücke kann u. U. teilweise höhere Leistung bei höherer Drehzahl bei geringerem maximalem Drehmoment erklären. Mit anderer Abstimmung des Steuergeräts lässt sich der Rest machen. Zumindest glaubhaft bis 100 kW/136PS an der Kurbelwelle.
Bei meinem ersten Umbau hatte ich gemessene 130 PS Radleistung, Kurbelwelle etwa 140. Allerdings wurden da die Nockenwellen auf größeren Hub geschliffen, es war eine größere Drosselklappe verbaut und eine komplett andere Abgasanlage inklusive Fächerkrümmer.
Noch mehr Nockenwellenhub ist nicht drin, sonst knallt es. Andere Nockenwellengeometrie kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, weil mein Motor mit den 268°-Wellen bei Soll-Leerlaufdrehzahl doch eher bockig läuft (nach anfänglicher Euphorie leider doch, wobei mir das persönlich gefällt). Ganz davon abgesehen, wie die Nockenwellen ohne Zahnriemen stehen. Serie bleiben sie auf OT stehen, mit den geänderten Wellen nicht. Zahnriemenwechsel, bzw. ordentlich montieren erzeugt schon etwas Schweiß auf der Stirn und geht, wenn man nach WHB vorgeht, schief.
Jetzt interessiert mich natürlich sehr, ob man an dem "151PS" Motor äußerlich etwas anderes erkennt. Woher sollen nochmal 15 PS mehr kommen? Andere Teile? Wenn ja, was für Nummern sind außen auf dem Zylinderkopf eingegossen?
Mit anderer Nockenwellengeometrie gehen Laufruhe und Sparsamkeit flöten.
Und bloß mit anderer Abstimmung bekommt man das nicht mehr hin. Jedenfalls nicht mit einem insgesamt zufriedenstellenden Ergebnis. Sonst hätte ich das nämlich gemacht.
Von daher bitte die angegebenen 151 PS nicht einfach in den Raum stellen, sondern, wenn es die tatsächlich nach europäischer Norm gemessen serienmäßig geben sollte, im Sinne aller Neugierigen belegen...
Gegen Dummheit kann man was tun, gegen Blödheit nicht...