Hallo,
es ist interessant, mit welchen Argumenten immer wieder für die spezielle Füllung der Reifen geworben wird. Nach meiner Information ist es Stickstoff, der da eingepumpt wird. Stickstoff kommt in der Luft zu einem hohen Anteil vor und soll größere Moleküle bilden, als der Sauerstoff in der Atemluft. Daher soll es auch länger dauern, bis der Druck abnimmt.
Wenn das stimmt - ich bein kein Chemiker - dann würden ja langsam-langsam vor allem die kleineren Sauerstoffmoleküle aus dem Reifen entweichen. Wenn dann wieder mit normaler Luft aufgefüllt wird und der Prozess sich immer wieder wiederholt, dann müsste mit der Zeit der Prozentsatz des Stickstoffes im Reifen immer höher werden. Ergo: Wir bekommen eine kostenlose Stickstofffüllung. ...
Mein Reifenhändler zweifelt an den Vorteilen der Reifenfüllung mit dem so genannten Reifengas. Ich auch.
Interessant, wenn du da eine neue Erfahrung gemacht hast. Bin gespannt, ob andere das gleiche berichten.

Gruß aus dem Ländle
Nobu

Die Luft besteht zu ca. 80% aus Stickstoff.

Das immer wieder gebrachte Argument, dass die Reifen bei der Befüllung mit Reifengas (Stickstoff) langsamer an Druck verlieren, kann ich weder bestätigen noch widerlegen. Wenn es stimmt - was soll das aber bringen? Trotz Reifengas muss der Luftdruck der Reifen regelmäßig kontrolliert werden, um ggf. schleichenden Druckverlust durch eingefahrene Fremdkörper etc. auszuschließen. Durch die regelmäßigen Kontrollen geht auch immer etwas Druck verloren, der mit "normaler" Luft ausgeglichen werden muss. Unter dem Strich bringt das Reifengas somit m.E. überhaupt keinen Vorteil - außer dem Händler, der damit Geld verdient hat.
Das Reifengas bietet meiner Meinung auch ein Sicherheitsrisiko: hält man sich an die Werbung und glaubt an das deutlich längere Halten des Druckes und unterlässt daher das regelmäßige Kontrollieren des Reifendruckes, kann dies böse Folgen haben.

Mit welcher Begründung lässt sich der verbesserte Abrollkomfort denn - erklären? Wäre interessant zu erfahren, ob es hier tatsächlich eine schlüssige Begründung gibt.

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Anbei hierzu die Abhandlung zum Thema in wikipedia.de:

Statt Druckluft zur Füllung von Autoreifen wird Stickstoff als Reifengas oder Reifenfüllgas unter verschiedenen Handelsbezeichnungen von Reifenhändlern propagiert.

Übliche Warenzeichen für Reifengas sind „Nitralife Plus“, „PneuLife“ und „SECURPNEUS“. Entsprechend befüllte Reifen werden in der Regel mit grünen, gelben oder roten Ventilkappen gekennzeichnet.

Das „Reifengas“ wird bei den Fachwerkstätten durch Filterung gewonnen und besitzt einen erhöhten Stickstoff-Anteil zwischen 95 bis 99 %, der in normaler Druckluft bei 78 % liegt. Alternativ wird Industriegas aus großtechnischer Produktion verwendet.

Bis vor einigen Jahren wurde zudem eine Befüllung der Reifen mit SF6 (Schwefelhexafluorid) angeboten. Diese Befüllungen waren jedoch mit rund 100 DM pro Reifensatz vergleichsweise teuer. Zudem ist SF6 als stärkstes bekanntes Treibhausgas in erheblichem Umfang umweltschädlich und auch aus technischer Sicht nicht unumstritten (siehe VAG-Weblink). Ab dem 4. Juli 2007 darf SF6 gemäß der „Verordnung (EG) Nr. 842/2006 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Mai 2006 über bestimmte fluorierte Treibhausgase“ nicht mehr zum Befüllen von Fahrzeugreifen verwendet werden.


Argumente für Reifengas
Geworben wird u. a.
- mitVerringerung der Diffusion des Sauerstoffs durch den Reifen.
- Beständigkeit des Reifendrucks bei unterschiedlichen Temperaturen
- Verbesserung des Fahrkomforts (Federung und Abrollgeräusch)
- Verbrauchsreduzierung durch geringeren Abrollwiderstand des Reifens.
- Keine Öldämpfe im Reifengas, dadurch verbesserte Haltbarkeit des Reifens
- Keine Feuchtigkeit im Reifengas, dadurch Verringerung von Rost an Felge und Ventil
- geringeres Brandrisiko bei Überhitzung, da sich mangels Sauerstoffs innerhalb des Reifens kein zündfähiges Gemisch bilden kann.
Händler und Tankstellen versprechen sich von dem Produkt eine Steigerung der Erträge im Reifenhandel sowie eine bessere Kundenbindung. Indirekt ergeben sich daraus potentielle Wettbewerbsvorteile.
Durch diese „spezielle“ Befüllung wird der Kunde motiviert, zur Reifendruck-Prüfung und Nachfüllung seinen Fachhändler aufzusuchen, da „Reifengas“ an wenigen Tankstellen verfügbar ist. Reifengas ist daher nicht nur eine Möglichkeit für den Fachhandel, durch den Verkauf des Gases selbst Umsätze zu generieren, es ist vielmehr ein effektives Mittel zur Kundenbindung und Verkaufsförderung.


Argumente gegen Reifengas
Die technische Argumentation „pro Reifengas“ wird mit folgenden Argumenten kritisiert:

- Der „Reifengas-Effekt“ wird auch ohne die teure Sonderbefüllung erreicht. Die „normale Druckluft“ besteht zu 78 % aus Stickstoff. Wenn diese Luft schneller durch die Reifendecke diffundiert, dann handelt es sich bei den leicht flüchtigen Anteilen um die 21 % Sauerstoffmoleküle. Dieser Anteil sollte dann nach kurzer Zeit bereits herausdiffundiert sein, der Stickstoff bleibt zurück. Durch das dann immer nur geringfügige Nachfüllen wird der Stickstoffanteil innerhalb kurzer Zeit stark ansteigen. Diese Argumentation setzt voraus, dass der „Reifengas-Effekt“ überhaupt existiert.

- Reifendruck bei unterschiedlichen Temperaturen nicht konstanter. Bei Drücken im Bereich weniger bar (d. h. auch bei 10 bar im LKW-Reifen) und realen Temperaturen (-50 Grad Celsius bis +150 Grad Celsius) verhalten sich alle Gase als nahezu Ideale Gase, ganz gleich ob es sich nun um 100 % Stickstoff oder lediglich um 78-prozentigen Stickstoff (= Luftgemisch) handelt.

- Nach der Befüllung mit Reifengas steigt der Stickstoff-Anteil nur von 78 % auf 93 %. Ein PKW-Reifen wird mit rund 2 bar Überdruck befüllt. Der Umgebungsdruck (vor der Befüllung) beträgt 1 bar, der Druck wird also verdreifacht. Es wird bildlich gesprochen die doppelte Menge Gas in den Reifen gepumpt, die nach dem Aufziehen auf die Felge schon im drucklosen Reifen vorhanden war. Da der Reifen bei der Befüllung mit Reifengas weder evakuiert, noch unter Schutzatmosphäre gespült wird, enthält der Reifen nach der Befüllung 66 % Reifengas und 33 % Luft, der Stickstoff-Anteil steigt also lediglich um etwa 16 % an.

- Druckverlust bei Sauerstoff sei geringer als bei Stickstoff. In der Verwendung als Füllgas unterscheiden sich Sauerstoff und Stickstoff nur geringfügig. Stickstoff ist mit 28g/mol etwas leichter als Sauerstoff mit 32 g/mol; die Bindungslänge von Stickstoff beträgt 109,8 pm, die von Sauerstoff ist mit 121pm länger. Daraus leitet sich ab, dass der Stoßquerschnitt von Stickstoff sogar kleiner ist als der von Sauerstoff. Dieser ist relevant für die Diffusionsgeschwindigkeit nach Knudsen. Stickstoff diffundiert somit um ein paar Prozente schneller durch kleinste Kapillaren des Gummis als Sauerstoff. Allerdings löst sich Sauerstoff schneller in Gummi als Stickstoff. Eine Befüllung mit reinem Sauerstoff wäre für Reifengummi und Felge (Oxidation, Korrosion) schädlich.

- Roll/Federungseigenschaften sind nicht zu unterscheiden. Bei den vergleichsweise niedrigen Drücken in Kfz-Reifen verhalten sich sowohl Sauerstoff- wie Stickstoffmoleküle als nahezu ideale Gase und damit im Bereich weniger Promille identisch.

- Bezug auf Luftfahrt und Formel 1 nicht praxisrelevant. Die im Formel 1-Sport und landenden Flugzeugen auftretenden Temperaturbelastungen der Reifen werden im Straßenverkehr nicht erreicht. Im Straßenverkehr ergibt sich für die Reifen ein Brandrisiko allenfalls durch Reifenüberhitzung in Folge zu geringen Druckes und der daraus resultierender Walkarbeit, bei LKWs zudem an gezogenen Achsen bei fortgesetzt blockierenden Bremsen. Diese Risiken vermag die Reifengas-Befüllung jedoch nicht zu verhindern.

- Öl und Wasser haben auch in normaler Druckluft nichts zu suchen. Das Argument des Fachhändlers "Reifengas ist frei von Öldampf und Feuchtigkeit" bedeutet im Umkehrschluss "Unsere normale Druckluftanlage ist mangelhaft. Wasser- und Ölabscheider sind defekt" und erklärt warum in Diskussionsforen auf die Frage "Mein Reifenhändler bietet mir Reifengas an, was soll ich tun?" eine der Standardantworten lautet "Einen anderen Reifenhändler aufsuchen".

- Der Druckverlust durch Diffusion durch das Gummi hat keine Praxisrelevanz. Für den Druckverlust durch Diffusion sind die Inspektions-Intervalle des Fahrzeugs ausreichend. Relevanter Druckverlust rührt in der Praxis von defekten Ventilen oder Defekten am Felgenhorn. Zudem schützt das Reifengas nicht vor mechanischen Verletzungen der Reifen wie Schnitten oder eingefahrenen Nägeln.

- Reifengas schadet zwar nicht, nutzt aber lediglich dem Gewinn des Reifenhändlers.

- Reifengas entbindet nicht von der regelmäßigen Reifendruck-Kontrolle.


Darüber hinaus sind bisher keine nachprüfbaren Vorteile bekannt, die reinen Stickstoff gegenüber der üblichen Füllung mit normaler Luft in Fahrzeugreifen für den Straßenverkehr rechtfertigen.


Hier der Link: de.wikipedia.org/wiki/Reifengas

Dem is eigentlich nix hinzuzufügen, außer vielleicht das:
Wenn man schon dafür bezahlt hat, dann muß es auch was bringen, es muß, es muß einfach....äh, irgendwas, äh, irgendwo, äh, irgendwo, äh, irgendwann....

... hach, die grünen Ventilkappen sehen aber soooooooo knuffig aus ......*klatschen* :cool:

Hallo klauspe,

daß Du Werbung machst, hat auch keiner angenommen.
Du bist halt offensichtlich nem Placebo-Effekt aufgesessen. Das passiert doch häufig und ist nix Ehrenrühriges. Aber Du solltest über das Gesagte halt noch mal nachdenken und überlegen, ob Du das Geld ggf. erneut ausgeben willst.

Nix für ungut
Pitt