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Das ist so nicht korrekt. Der Gamma-Motor hat durchaus einen Öltemperatur-Sensor. Er lässt sich auch mittels Torque auslesen - entweder über das Plugin KIA Advanced EX oder über manuelle Eingabe der PID: OBD 2 Modus und PID: -20aa Voler Name: Engine Oil Temp Abkürung: Oil Temp Minimumwert: -40 Maximumwert: 145 Skalierungsfaktor: x1 Gerätetyp: °C Gleichung: (NV*5.20)-93 Verwendeter OBD Header: 7E0
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Xenon oder Bi-Xenon
BeitragDanke, hat geklappt! Man kommt echt super ran. Kompliment an die KIA-Ingenieure - hatte auch schon Autos wo man die Batterie zum Lampenwechsel ausbauen musste...
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Xenon oder Bi-Xenon
BeitragOk, danke. Ich probier's morgen mal aus.
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Xenon oder Bi-Xenon
BeitragDas Handbuch schweigt sich zu dem Thema leider aus und möchte mich dafür zum Freundlichen schicken - deshalb die Frage. Bekommt man den Brenner gut raus oder ist ein Anbauteil im Weg? Ich denke da z.B. an den Luftfilterkasten auf der linken Seite...
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Xenon oder Bi-Xenon
BeitragWie aufwendig ist es die Xenon-Brenner selbst zu wechseln?
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Ich reite nicht auf der Sitzheizung rum. Naja - bildlich gesprochen schon... Ich hatte diese nur als Beispiel dafür angeführt, dass ohne Druck ein Hersteller potentiell kostspielige Maßnahmen lieber zuerst aussitzen wird. Ich hatte aber auch geschrieben, dass KIA *vergleichsweise* schnell reagiert hat. Gegenbeispiel: Softwareupdate gegen das "Xenonblitzen". Wurde m.E. zügig durchgeführt, weil nicht sehr kostspielig. Ablagerungen an den Einlassventilen könnten für KIA bei 7 Jahren Garantie zu ein…
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Zitat von motorsportbaer: „Nur zur Info: oben habe ich Bilder eines AUDI TFSI gepostet. Diese VW-Audi Motoren arbeiten im Homogenbetrieb. Also sind auch die nicht vor extremen Ablagerungen gefeit. Die Ablagerungen entstehen durch die sogenannten Blow-by-Gase bei der Abgasrückführung. “ Ich hatte auch gehört, dass die Hersteller wieder weg von der Schichtladung sind - und das damit die Probleme erledigt wären. Offensichtlich nicht. Zitat von LordofCarni: „Denn ein Problem ist und war die Sitzheiz…
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Verstehe. Also kann man zusammenfassend sagen, dass bei Direkteinspritzern mit homogener Gemischbildung weniger "Dreck" im Abgas entsteht und auch weniger Abgas zur Einhaltung der Emissionswerte zurückgeführt werden muss? Das beruhigt erstmal. Gibt es auch Erfahrungswerte, inwieweit Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung zur Verkokung beitragen?
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Kannst du für einen Laien wie mich erklären, inwiefern das Einspritzverfahren/Gemischbildung bei einem Direkteinspritzer Auswirkungen auf den Ansaugtrakt bzw. die Einlassventile hat? Meines Wissens sind der Hauptgrund für die Ablagerungen Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung sowie Abgase vom AGR, oder?
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Die Anfrage an KIA kann ich mir sparen - wir kennen ja schon alle die Antwort... Die werden da sicherlich kein Problem zugeben. Ich sage nur "Sitzheizung"... Deswegen ja die Frage hier, ob inzwischen ein GDI-Fahrer schon entsprechende Laufleistungen erreicht hat und berichten kann. P.S.: danke motorsportbaer für die Links, das genau meinte ich mit Verkokung.
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Zitat von Bandit: „Garantie greift nur bei Defekten, vorsorgliche Maßnahmen wären daher selbst zu zahlen.“ Schon klar. Die Frage ist: wie geht KIA damit um, wenn innerhalb der Garantiezeit eine Verkokung auftritt (mit entsprechenden Symptomen wie Leistungsverlust, schlechte Gasannahme, schwankende Leerlaufdrehzahl usw.). Meines Wissens sind prinzipbedingt alle Benzin-Direkteinspritzer grundsätzlich betroffen. Da der 1.6 GDI schon seit 2010 im Einsatz ist sollte es so langsam die ersten Langzeite…
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Hallo, gibt es eigentlich schon Erkenntnisse, ob der Gamma-GDI anfällig für die Verkokung der Einlassventile ist? Wäre das Reinigen der Ventile durch die Garantie abgedeckt? Thorsten
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Ich habe gerade einen Anruf von KIA Deutschland bekommen. Man bezog sich auf meine Beschwerdemail von letzter Woche. Das Problem mit der Sitzheizung ist mittlerweile offiziell bestätigt und an KIA in Korea gemeldet. Falls aus Korea dann eine Anweisung für eine technische Änderung kommt, werde ich von meinem Händler kontaktiert. Vielleicht kommt jetzt doch mal Bewegung in die Sache.