Damit die hintere Heizung arbeitet muß der Schalter an der Mittelkonsole eingeschaltet sein, hast Du dies gemacht?

Viele Grüße
Stefan

Hallo andreas,

du schreibst:
Gestern habe ich dann leider direkt feststellen müssen, das die hintere Heizung keine warme Luft bringt, obwohl der Mortor warm ist.
Gebläse usw. funktioniert alles, nur halt keine warme Luft
Erstens war der Kühlwasserbehälter leer und zweitens habe ich festgestellt, dass bei den Glühkerzen für die Heizung wohl Wasser austritt!

Das liest sich jetz schwer nach defekten (durchrosteten) Wasserrohren für die hintere leitung. Ich würde dir empfehlen, den wasserstand im ausgleichsbehälter zu überwacehn und einen zeit nur mit vorderem und dann mit beiden heizkreisen zu fahren.
Auf diese weise kannst du mal grob sehen, in welcher ecke das wasser flöten geht. Wenn es nur beim 2-kreisbetrieb passiert > rohre beim teufel.

Hallo Alex,
das ist nicht ganz richtig so wie du es beschreibst. Ich weiß aus eigener Erfahrung, das der Wasserverlust an den hinteren Rohren auch auftritt, wenn du nur "Vorne" heizt. Ich habe schon die dritten Rohre drunter und habe die hintere Heizung nie zugeschaltet. Verlust war immer hinten rechts.
Gruß Thomas

Manchmal ist es hilfreich auf das Datum des letzten Beitrags zu schauen......
Seit November 2011 ruht das Thema.

Viele Grüsse
Stefan

Hallo zusammen,

war gerade auf der Suche nach Lösungen für mein Problem mit dem Carni 2,9 CRD-Automatik

Heute morgen war es wieder da: Er nimmt kein Gas an, wird heiß und verschluckt sich dann. Erst dachte ich, dass die Leitung eingefroren ist über Nacht. Stellte ihn nu in die Garage, um ihn "aufzutauen" und öffnete den Kühlerverschluß, entdeckte dann eine Lache unterm Wagen (Kühlwasser). In Dänemark waren die hinteren Leitungen undicht und sie bauten Schlauche ein, kein Metall. Nun nehme ich an, dass da kein Kühlwasser mehr drin ist, kann aber nicht bestätigen

Moin,

Schnuffy schrieb:

Da ja die Heizung Vorlauf und Rücklauf hat, läuft das Wasser bei abgeschalteter Heizung über den Rücklauf bis zum Leck und entschwindet.

nö, das hat nix mit Vor- oder Rücklauf zu tun, weil die Wärmetauscher bei laufendem Motor IMMER durchströmt werden. Die Regelung erfolgt luftseitig!

Wie oft habe ich das eigentlich inzw. beschrieben........

Gruß
Pitt

IUnter der Fahrzeugmitte und vorne gibt es auch Heizungsrohre, die auch weggammeln. Es sind nicht immer die hinteren Rohre!
Gruß Thomas

Hallo pitt

somit ist der schalter für den "rear heater" also KEIN elektrisches ventil, sondern eine reine luftklappe.... hab grad nochmal im stromplan nachgesehen
Dann wundert es mich, warum ich 14 tage lang (nur mit vorderer heizung an) keinen kühlwasserverlust(absenkung am ausgeleichsbehälter) festgestellt habe, aber innerhalb 3 tagen (nach mitnutzung der hinteren heizung) 4cm fehlten.
Schon sehr seltsam....... langsam glaube ich an KIA-kobolde, die sich am glykolwasser deppert saufen

Moin,

nun ja, der Schalter ist ein Schalter - aber er betätigt kein Ventil, sondern den Motor der Klappensteuerung.

Stöhn.....

Ok, nochmals: "Motor" für den Wassertransport zw. Kühlsystem und Ausgleichsbehälter sind Über- und Unterdruck im Kühlsystem, die beim Erwärmen und Abkühlen des Wassers entstehen. Wenn es ein Loch im System gibt, funktioniert das aber nicht mehr, sodass der Stand im Ausgleichsbehälter KEIN zuverlässiges Indiz für ausreichend Kühlmittel im Kreislauf ist. Das kann man nur unter dem Verschlussdeckel am Thermostaten beurteilen.

Aber bitte nur bei kaltem Motor prüfen - VERBRÜHUNGSGEFAHR!

Gruß
Pitt

Hallo Pitt

das ist mir alles klar (ausdehung etc)...... und ohne dein wissen und deine arbeit hier anzuzweifeln/zu schmälern..... aber ich habe auch ahnung zum auto. In welchem umfang, möchte ich hier jetzt nicht weiter ausbreiten, das wäre off topic und würde zu weit führen.

Im allgemeinen wird jedoch eine derart große, wasserbetriebene heizung mit ventilen geregelt... gut beim carni ist das nicht so, das hab ich gestern durch den stromlaufplan auch raus gefunden
Allerdings wären die knapp 10l wasser allein schon ein grund, den 2. kreis elektromechanisch abzuriegeln...das ist ja wohl auch der grund, warum unsere "flugzeugträger" ewig brauchen, um warm zu werden.
Zu meiner beobachtung: ich habe IMMER erst am behälter und dann am deckel nachgesehen und das (logischerweise) immer im kalten zustand.
Deckel: immer voll, somit ist das system dicht..... im ersten moment.
Ich habe jedoch schon systeme erlebt, die hatten derart kleine löcher, daß sie nur im betriebswarmen zustand sickerten, also nicht mal tröpfelten.
Daher kam ich auch zur meinung: daß die hintere heizung nicht dauernd mit läuft. Von der auffassung hab ich jetzt (auch dank deines hinweises etwas schneller) grundlegend verabschiedet. Obwohl ich diese heizungsumsetzung nach wie vor nicht nachvollziehen kann. Da haben die KIA-leute wohl nicht wirklich an unsere klimatischen winterverhältnisse gedacht.
Es wäre mal zu überlegen, ob man icht noch ein ventil zusätzlich rein nagelt und das mit dem RRHEAT - schalter verbindet.Dann würde unser fzg auch um einiges schneller warm und ggf noch sparsamer werden.

Moin,

es ist heute üblich, Fahrzeugheizungen luftseitig zu regeln, weil damit schnellere Reaktion gewährleistet ist. Und so neu ist das Verfahren nicht, es wurde z.B. schon im Kadett D verwendet (Anfang der 80er).

Dass das Abklemmen der hinteren Heizung zu einer deutlich schnelleren Erwärmung führt, wage ich zu bezweifeln. Dazu sind die max. 1-2 Liter Wasser und das bisschen Leichtmetall einfach zu wenig im Verhältnis zu dem zu erwärmenden Gesamtsystem.

Wenn Du ihn möglichst schnell warm bekommen willst, stell die Hzg. auf 17° und lass sie dort, bis der zweite Strich erreicht ist. Vorher kommt eh kaum nennenswert erwärmte Luft, aber die Kühlung über den Wärmetauscher verlängert die Warmlaufphase deutlich.

Gruß
Pitt

Verstanden....das mit den 17grad versuch ich mal.
Mal sehen was dann weiter passiert